В итоге французская компания заработала около 630 000 евро. Полученные финансы будут направлены на приобретение еще более редких и эксклюзивных автомобилей для заводского музея накануне празднования 100-летия марки в 2019 году.
Дешевле всего новому владельц обошелся макет Citroen Xantia Break Expo 1996 года: его продали всего за 400 евро. Больше всего денег принес необычный концепт микроавтобуса Citroen Tubik 2010 года — за него отдали 33 тысячи евро.
При этом ситроеновцы не нанесли никакого ущерба своей коллекции, ведь продавались лишь экспонаты, которые имелись в нескольких экземплярах. К сожалению новых хозяев автопарка, многие машины невозможно поставить на учет и ездить по дорогам общего пользования - на них отсутствует VIN-код, так как они являются предсерийными прототипами или концепт-карами. Часть машин и вовсе не машины, а макеты из специальной глины - по сути скульптуры.
Кроме желания заработать на более редкие авто, была еще одна причина распродажи. Заводской музей компании, которое ранее (с 2001 года) располагалось в Ольне-су-Буа переезжает в корпоративный музей PSA Peugeot-Citroen в Сошо. Выяснилось, что часть машин проще и выгоднее продать, чем транспортировать в новое место. Таким образом, Citroen убил двух зайцев, а коллеционеры получили возможность приобрести эксклюзив за недорого.
Кроме собственно автомобилей, с аукциона продали много других вещей. Среди них рекламные постеры, одежда, фотографии, масштабные модели, брошюры и даже кузовные запчасти.
Были ли среди покупателей украинцы, которые вскоре завезут какой-нибудь концепт "на бляхах" неизвестно. А вот с полным списком распроданного имущества можно ознакомиться в PDF-файле.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
