Олівер Еванс був гарячим прихильником і пропагандистом застосування парових двигунів — як стаціонарних, так і призначених для використання на транспорті. Ще 234 роки тому він отримав патент на паровий двигун високого тиску. І той став силовою установкою найпершого створеного в Америці автомобіля, який "за сумісництвом" був і найпершою у світі машиною-амфібією.
У 1801 році міська влада міста Філадельфія замовила Евансу плоскодонне судно з паровим двигуном, яке мали намір використовувати для робіт з поглиблення гавані. У 1804 році його було виготовлено на заводі, що належав Евансу. Однак підприємство розміщувалося за дві милі від води, і виникло питання: як же доставити туди судно завдовжки 9,14 м, завширшки 3,66 м і вагою 15,62 т.
Перші спроби використовувати колеса для цієї мети були невдалими, проте Еванс продовжував наполегливо працювати. У підсумку він створив плавальний транспортний засіб, який назвав Oructor Amphibolus, що можна перекласти як "землечерпалка, що плаває". Для руху сушею там використовували канатний привід від парового двигуна на колеса. А на плаву в справу вступало велике колесо з лопатями, винесене за корму.
І ось 15 серпня 1805 року вулицями Філадельфії проїхав паровий самохід, який спустився до води спеціально прокладеною дорогою, а потім поплив, і досить швидко, вивергаючи клуби диму з топки і хмари пари з котла.
Усе це відбувалося на очах людей, яких зібралося близько 20 тисяч. І що цікаво, видовище це було для них не безкоштовним: з кожного взяли по 25 центів на користь творців машини. Оце діловий підхід!
У 1805 році Еванс опублікував свою книгу "Супутник молодого інженера". У цій роботі він не тільки глибоко висвітлив основні принципи конструювання парових машин, а й розглянув перспективи їх використання як на сухопутних, так і на водних транспортних засобах.
Згодом конструктор створив кілька парових самоходів, призначених для експлуатації на дорогах. У фундаментальній енциклопедії "Промисловість і техніка", яку видавали в 1901 – 1904 рр., про Еванса сказано: "Цей інженер дав таке пророцтво, яке вже збулося: "Теперішнє покоління бажає задовольнятися каналами, наступне – віддасть перевагу залізницям, а їхні освічені нащадки користуватимуться моїм локомотивом як найдосконалішим засобом перевезення".
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
