З кінця 20-х років Енцо Феррарі проектував та пілотував гоночні автомобілі Alfa Romeo. 1938 року Феррарі пішов з Alfa Romeo, а 1940-го створив власне підприємство Auto Avio Construzione.
Після Другої світової війни фірма одержала ім'я засновника. 11 травня 1947 року в італійській П'яченці відбувся дебют автомобіля Ferrari 125 S з 12-циліндровим 1,5-літровим двигуном. За кермом був Франко Кортезе.
Машина лідирувала з перевагою у два кола, але поломка паливного насоса завадила закінчити гонку. Незважаючи на сходження з дистанції, Енцо Феррарі залишився задоволеним результатом. Через 14 днів 25 травня на Гран-прі Риму Ferrari 125 S Кортезе прийшов до фінішу першим.
І хоча екіпажу Біондетті-Навоне не вдалося здобути перемогу у престижній гонці Mille Miglia, модель 125 S виграла у дебютному сезоні 6 із 14 гонок.
Ferrari 125 S використовувала шасі зі сталевою трубчастою рамою і мала підвіску на подвійних поперечних важелях з поперечними листовими ресорами спереду і ведучим мостом ззаду. Барабанні гальма з гідравлічним приводом були встановлені спереду і ззаду. Споряджена маса машини становила 650 кг.
Двигун V12 з кутом розвалу 60 град. був розроблений Джоаккіно Коломбо. Агергат розвивав потужність 118 к. с. при 6800 об/хв і мав ступінь стиснення 9,5:1. На один циліндр припадало всього 125 "кубиків", що й було відображено в назві моделі.
Це була конструкція з одним верхнім розподільним валом, двома клапанами на циліндр і трьома карбюраторами Weber 30DCF з подвійним дроселем. Коробка передач застосовувалася 5-ступенева, оскільки вона краще підходила для високооборотного двигуна V-12, ніж традиційна 4-ступенева.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
