У цей день, 21 вересня 1960 року, компанія Ford презентувала нове сімейство легких розвізних автомобілів – під назвою Econoline. Вони виявилися довгожителями – машини у кількох поколіннях протрималися на конвеєрі аж до 2014 року.
На відміну від свого побратима за класом вантажопідйомності - капотного пікапа Ford F-100, новий автомобіль Econoline E-100 отримав вагонне компонування. Кожух двигуна розташовувався над передньою віссю, між двома сидіннями.
Машина пропонувалася у трьох основних версіях: суцільнометалевий фургон, пікап та мікроавтобус. Елементи дизайну, у тому числі решітка радіатора нагадувала англійську машину Ford Thames 400E.
Щодо механічної частини, то двигун і трансмісія були запозичені від легкового автомобіля Ford Falcon. Стандартним агрегатом спочатку була рядна шістка робочим об'ємом 2,3 л і потужністю 85 к. с. Пізніше з'явився й інший 6-циліндровий мотор - більшого об'єму, 2,8 л, який розвивав 101 к. с. В 1965 році останній став стандартним оснащенням.
Коробка передач застосовувалася механічна, 3-ступенева. Однак у 1963-64 рр. могла встановлюватись й 4-ступенева версія. Крім того, на автомобілях із двигуном у 101 к. с. можливим був й 3-ступеневий автомат Cruise O-Matic. Ведучим був заднім міст. Підвіска всіх коліс була залежною на поздовжніх напівеліптичних ресорах.
Найбільший попит мали автомобілі Ford Econoline з кузовом фургон. Так, у 1963 році їх було продано 48 620 од., тоді як пікапів – лише 11 394 од. Усього з 1961 по 1967 роки. виготовили 544 335 од. машин першого покоління.
Довжина стандартного фургона (Van) складала 4275 мм, а подовженої версії (Super Van) – 4732 мм. Машина була завширшки 1905 мм та заввишки 1953 мм. Колісна база складала 2286 мм. Вантажопідйомність дорівнювала 700 кг.
1968 року з'явився автомобіль Ford Econoline другого покоління, він був презентований як модель 1969 року. Тут використовували важче шасі, а колісну базу подовжили на 450 мм. Двигун перемістився під невеликий капот спереду. Істотно змінився й дизайн. Але це, як кажуть, вже зовсім інша історія.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
