Як лісовози КрАЗ прийшли на зміну гусеничним тракторам

Цього дня 55 років тому на Кременчуцькому автозаводі стартувало виробництво потужного тягача-лісовозу КрАЗ-255Л (6х6), який завдяки своїм вражаючим тяговим якостям та високій прохідності довгі роки становив основу вітчизняного парку машин даного класу.

Новий лісовоз був особливим: він міг працювати практично без доріг, у важких умовах тайги, з якими раніше справлялися тільки гусеничні трелювальні трактори. Тож невипадково автомобіль КрАЗ-255Л був удостоєний Золотої медалі Виставки досягнень народного господарства.

Тривісний повнопривідний автомобіль (6х6) працював у парі з причепом-розпуском повною масою 27 260 кг і міг перевозити до 40 кубометрів деревини. Причому при їзді порожняком цей причіп завантажували прямо на машину, що значно покращувало маневреність. Турбодизель ЯМЗ-238 (V8, 14,6 л) розвивав 240 к. с. і дозволяв досягати швидкості 65 км/год.

1980 року на зміну цьому автомобілю прийшов лісовоз КрАЗ-255Л1 – з двоконтурною гальмівною системою. Випускався також варіант у північному виконанні – КрАЗ-255ЛС. Усього впродовж 1969 – 88 рр. було випущено 29 466 автомобілів сімейства 255Л/Л1.

Не можна не згадати і про один цікавий, хоча й чисто експериментальний лісовоз тих років. Ще у 1976 році Кременчуцький автозавод спільно з НАМІ спроектував чотиривісну повнопривідну модель КрАЗ-6434 (8х8). І що примітно, вона мала шарнірно-зчленовану раму, яка різко покращувала маневреність автомобіля.

Двигун ЯМЗ-240Н (V12) розвивав 400 к. с., а трансмісія була гідромеханічною. Машина явно призначалася для військових, але їм не сподобалася. От і було вирішено спробувати возити на ній не ракети, а колоди – з причепом-розпуском у складі автопоїзда повною масою 72 т. Але й тут справа не пішла далі.

1983 року з'явився серійний лісовоз КрАЗ-643701 з дизелем 320 к. с. Він був спеціально пристосований для роботи у холодному кліматі. Усього випустили 2782 машини. А через 10 років виготовили 242 самоскиди КрАЗ-64371 і КрАЗ-64372. Примітно, що перший з них мав однокаткову ошиновку на широкопрофільній гумі, у той час як другий – звичайну, двокаткову.

У 1999 року у Кременчуці стали випускати принципово інший тип лісовозу – сортиментовоз КрАЗ-6133М6 (6х6). Він призначався для лісових розробок за новою технологією – так званою скандинавською, прийнятою у Швеції, Данії та Норвегії. Суть її в тому, що ліс доставлявся прямо від місця розробки не в хлистах, а в сортиментах, тобто колодах, очищених від гілок і фіксованої довжини – 2; 4; 6 або 8 м. Для навантаження-розвантаження на машину встановлювався гідроманіпулятор.

Таких автомобілів у Кременчуці виготовили лише 37 од. А далі для заводу настали важки часи, руйнувалися традиційні економічні зв'язки і було вже не до нових конструкцій лісовозів.