В этот день 88 лет назад из Москвы в сторону знаменитой пустыне Каракумы выехала колонна автомобилей, которую им предстояло преодолеть. Маршрут пролегал и через Украину (в частности, город Харьков), а также Грузию, Узбекистан и Казахстан.
В пробеге приняли участие 23 автомобиля. Большую часть среди них составляли машины Горьковского автозавода, которые сошли с конвейера всего за 10 дней до этого: шесть легковых ГАЗ-А, шесть «полуторок» ГАЗ-АА, а также две двухтонные трехоски ГАЗ-ААА (6х4). Был и еще один трехосный, тогда еще опытный автомобиль НАЗ-НАТИ-30.
Интересно, что для сравнения с ними в пробег взяли и аналоги американской конструкции – стандартную «полуторку» Ford AA и три Ford Timken (6х4). А автозавод АМО был представлен четырьмя 2,5-тонными грузовиками типа АМО-3.
Пробег носил явно пропагандистский характер: была поставлена задача продемонстрировать «выносливость отечественных моделей в сравнении с их американскими аналогами». Именно об этом и протрубила тогдашняя советская пресса, подводя итоги пробега. А что же было в действительности?
Только десятилетия спустя, в фундаментальном юбилейном томе, посвященном 80-летию Горьковского автозавода, авторы должны были признать: «Испытания выявили целый ряд проблем с качеством металлов и их обработки, напрямую влияющих на надежность отечественных машин. Однако эта информация не разглашалась».
Участники автопробега закончили его 30 сентября. Всего по дорогам и бездорожью было пройдено около 9,5 тыс. км, из них наиболее тяжелыми были 2 тыс. км по пустыням Каракумы и Кызылкум. Испытания проходили там при 50-градусной жаре, а температура песка, по которому приходилось ехать, доходила до 70С.
Стоило ли отправлять в пробег по тяжелейшим пескам неполноприводные грузовики, которые ездить там явно не могли, и их приходилось буквально тащить на себе. За сутки машины бывало проходили не более 2 км.
А вот трехосным грузовикам испытания пошли на пользу. Что же касается легковых, то в пустыне неплохо показал себя ГАЗ-А, обутый в широкие шины низкого давления - их тогда называли «Сверхбаллоны». Там, где грузовики увязали по самые оси, легковые «газики» проходили, углубляясь в песок на пару сантиметров.
Но как бы там ни было, пробег объективно способствовал работе над повышением качества испытуемых автомобилей. Ведь высококачественных испытательных полигонов в стране тогда еще не было. Вот и проходилось устраивать бесконечные испытательные пробеги по ухабам и пескам.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
