У 1956 році на світ з'явився найцікавіший автомобіль JK 2500, що являв собою прототип класу GT. Він був спроектований талановитим словацьким конструктором Юліусом Кубінським, який працював на автобусобудівному підприємстві Karosa у Брно.
Машина отримала досить прогресивний на той час просторовий каркас кузова – з безшовних зварних труб.
Дизайном екстер'єру автомобіль нагадував британські моделі тих років - довгий капот, похилий дах, "риб'ячий рот" решітки радіатора і "великі очі" фар.
Колеса на 16 дюймів та барабанні гальма запозичили від Lancia Aurelia. Задній твердий міст типу Де-Діон був підвішений на поперечних торсіонах. Передня вісь – також на торсіонах – була "підглянута" у армійських автомобілів Volkswagen Kdf 82.
Спочатку під капотом встановили 2,5-літровий агрегат Alfa-Romeo потужністю 89 к. с. Такий двигун застосовувався на відомій моделі 6С2500. У парі з ним працювала 4-ступенева коробка також італійського виробництва. Однак надалі силовий агрегат замінили на "повітряник" Tatra V8. При тому ж самому робочому об'ємі 2,5 л потужність довели до 140 к. с. На випробуваннях максимальна швидкість перевищила 200 км/год.
Вперше про суперкар JK 2500 громадськість дізналася з місцевого журналу Svet Motoru у 1956 році. А публічна презентація відбулася лише через два роки, у Копршівниці, у рідному місті Tatra. На жаль, розробка Юліуса Кубинського так і не здобула путівку в життя. Протягом довгого часу, до 1971 року конструктор використовував спорткар JK 2500 як особистий автомобіль. А потім слід машини загубився. Можливо, вона зберіглася до наших днів і перебуває в одній із приватних колекцій.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
