Цього дня, 24 квітня 1961 року на європейський ринок вийшов компактний автомобіль типу 3СV, тобто в три податкові кінські сили. Він отримав гарне власне ім'я – Ami, що перекладається з французької як «Друг», а також цифровий індекс «6».
Конструктивно ця машина являла собою подальший розвиток найпопулярнішої машини Citroen 2CV. Вона також мала позаду двоциліндровий двигун повітряного охолодження, але більш потужний. Його предок – Citroen 2CV, що з'явився ще 1948 року, починав із 9 к. с. Але на момент появи молодшого «братця», тобто у 1961 року, він додав сил удвічі, т. е. 18 к. с. Тим не менш, новачок був спритнішим і розвивав швидкість більшу на 10 км/год, а саме 105 км/год.
Підвіска всіх коліс у Ami 6 була такою самою, як і у попередника – незалежною. Компактний кузов також мав несучу основу. Але що стосується «портрета», то це були небо та земля. Кузов новинки, розроблений дизайнером Фламініо Бертоні та стилістом Робертом Опроном, відрізнявся сучасною, оригінальною формою і не йшов у жодне порівняння з відверто примітивним кузовом моделі 2CV. Особливо примітним, хоч і спірним нововведенням було заднє скло, розташоване з негативним ухилом. На думку творців, це було краще захищено від забризкування у дощову погоду.
Дуже оригінальним був і інтер'єр – з незвичайним щитком приладів та односпицевим кермом у дусі знаменитих «старших братів» автомобілів DS19 та DS21.
Автомобілі Сітроен Ami 6 випускалися із двома варіантами кузовів. По-перше, це був Berline, тобто чотиридверний седан. Машин у такому «костюмі» у 1961 – 1966 роках. випустили 483 986 од. А ось машин з 5-дверним кузовом типу Break, тобто "універсал" у 1964 – 1971 роках. випустили більше – 551 880 од. Тож загалом кількість моделей Ami 6 перевалила за мільйонну позначку.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
