В цей день, 26 вересня 66 років тому в Монако для журналістів відбулася презентація цікавого надкомпактного автомобіля – Vespa 400. Назва Vespa, з італійського «оса», дуже пасувало машині з маленьким моторчиком, що дзижчить.
У 50-ті роки італійська компанія Piaggio («Пьяджо») була відома в Європі завдяки своїм популярним моторолерам Vespa. А 1957 року вона створила й мікролітражний автомобіль – Vespa 400. Цікаво, що виробництво його налагодили не в Італії, а на дочірньому підприємстві фірми у Франції, неподалік Діжона – ACMA (Ateliers de construction de motocycles et accessoires).
Двомісний автомобільчик Vespa 400 був завдовжки лише 2,86 м й мав суху масу тільки 357 кг. Простенький кузов обладнали м’яким тентом. . Інтер'єр був досить спартанський – із простенькою оббивкою та мінімум приладів на передній панелі. Проте машина пропонувалася у трьох версіях: Luxe, Tourisme та GT.
У кормі машині стояв двотактний двоциліндровий двигун повітряного охолодження. Він мав робочий об’єм 393 см куб., потужність 14 к. с. та витрачав лише 3,9 л пального на 100 км. Коробка передач встановлювалася або триступенева, або чотириступенева (для версії GT).
Цікаво, що у двигуні була застосована оригінальна конструкція продувних вікон, утворених спеціальними прорізами в щоках колінчастого валу. У такий спосіб горюча суміш розпорошувалася безпосередньо на нижні головки шатунів. І тому бензин можна було додавати вдвічі менше масла, ніж у звичайних двотактних моторах.
Підвіска усіх коліс була незалежна, пружинна. У системі рульового керування зробили цікавий пристрій – для фіксації руху по прямій. Максимальная швидкість становила 90 км/год. У 1957 – 1961 рр. виробили 34 тис. автомобілів Vespa 400. Машина пропонувалася за ціною від 319 500 франків, що було дешевше за найдоступнішу французьку мікролітражку Citroen 2CV, що коштувала від 374 000 франків.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
