Сьогодні «АвтоКрАЗ» переживає важкі часи, хоча багато років він був одним із найбільших у світі автомобільних заводів із випуску вантажівок важкого класу. Підприємство постійно збільшувало виробництво. Перші два кременчуцькі автомобілі - самоскиди КрАЗ-222 "Дніпро" були виготовлені 14 квітня 1959 року. 1963 року зійшов з конвеєра 25-тисячний КрАЗ, а в жовтні 1965-го – вже 50-тисячний.
1968 року в Кременчуці було виготовлено 17 034 автомобілі, при цьому 6 807 були самоскидами. Один із них, що зійшов із конвеєра 30 грудня, і став 100-тисячним автомобілем заводу.
Ювіляром став КрАЗ-256Б (6х4) – машина нового, другого покоління кременчуцьких автомобілів, які почали випускати з 1966 року. Порівняно з первістком, тобто самоскидом КрАЗ-222, вантажопідйомність зросла з 10 до 11 т, а при роботі в кар'єрах ще більше – до 12 т.
Важливою відмінністю стала установка нового двигуна. На колишній моделі стояла двотактна "шістка" ЯАЗ-М206 (6,97 л; 170 к. с.). А самоскид КрАЗ-256Б отримав куди досконаліший і потужніший агрегат ЯМЗ-238. Це був чотиритактний, V-подібний 8-циліндровий мотор. За робочого об'єму 14,86 л він розвивав 240 к. с. Відповідно, помітно зросла і максимальна швидкість машини – з 47 до 65 км/год.
Виробництво продовжувало зростати. 1975 року був виготовлений 250-тисячний КрАЗ, а у квітні 84-го – півмільйонний автомобіль. А 1986-го щорічний випуск досяг 30 655 машин – це був рекордний показник за всі роки існування заводу. Важливою подією стало складання 800-тисячного автомобіля 27 січня 2006 року. Ним став повнопривідний сідловий тягач КрАЗ-6446 (6х6).
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
