У цей день, 16 жовтня 1958 року компанія Chevrolet розпочала випуск першого свого пікапа сімейства El Camino. Машина була створена на платформі легкової моделі Biscayne, а точніше універсала Chevrolet Blackwood. Автомобіль став відповіддю популярному легковому пікапу Ford Ranchero, запущеному в 1957 модельному році.
Цікаво, що Сhevrolet El Camino був першим пікапом марки, який мав уже не дерев'яну, а сталеву підлогу вантажного відсіку. Сам кузов був корисним об'ємом 0,93 кубометри, а його вантажопідйомність варіювалася від 290 до 520 кг залежно від трансмісії та підвіски. Автомобіль був досить значним за розмірами: довжиною 5360 мм при колісній базі 3000 мм. Повна маса сягала 2000 - 2200 кг.
Крім базового, рядного 6-циліндрового двигуна робочим об'ємом 3,9 л на машину пропонувалися високопродуктивні агрегати V8, включаючи Turbo Trust, а також впорсковий Ramjet. При робочому об'ємі 4,6 та 5,7 л ці «вісімки» видавали 335 і 290 л. с. відповідно.
Протестований у свій час журналом Hot Rod пікап El Camino з найпопулярнішим V8 5,7 л і механічною, 4-ступеневою коробкою передач показав динаміку розгону від 0 до 100 км/год всього за 7 с і максимальну швидкість 210 км/год.
Незважаючи на те, що Chevrolet El Camino першого покоління випускався лише два роки, за обсягами продажів він зумів випередити свого головного конкурента Ford Ranchero майже вдвічі. У 1959 році було реалізовано 22 246 машин El Camino і 14 169 Ford Ranchero. А всього El Camino протримався на конвеєрі у п'ятьох поколіннях до 1987 року включно.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
