Нещодавно у Києві відбулося чергове засідання відомого «Історичного Автоклубу». Цього разу воно було присвячене такій цікавій темі, як трофейні автомобілі на вулицях української столиці у період після Другої світової війни. Справа в тому, що тоді місто затопили тисячі зарубіжних автомобілів, так званих іномарок, правдами та неправдами завезених до нас із різних країн Європи. Це був справжній калейдоскоп із машин десятків марок та сотень різних моделей.
На засіданні було детально розглянуто багато цих машин. Зокрема, було озвучено оригінальні спогади учасників подій тих років. Показано також численні унікальні фото післявоєнного періоду. Крім того, демонструвалися авторські відео, зроблені членами клубів у різних автомобільних музеях.
Зрозуміло, насамперед йшлося про автомобілі німецького виробництва. Це були легкові моделі таких фірм як Opel, DKW, NSU, Wanderer та ін. Особливо потрібно сказати про унікальний армійський плаваючий автомобіль Volkswagen 166 і цікаві факти захоплення у противника одного з них.
Звичайно, не були обділені увагою і багато автомобілів, вироблених в інших країнах Європи: італійські Fiat, австрійські Steyr, чеські Skoda та Tatra тощо.
Зрозуміло, що охопити всю багатомаркову гаму завезеної автомобільної техніки було практично неможливо в рамках одного засідання. Тому розгляду цієї теми буде присвячено ще одну зустріч членів «Історичного Автоклубу», де будуть представлені зокрема елітні іномарки німецького та американського виробництва.
https://www.youtube.com/watch?v=jWe6dO-JamM&t=16s
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
