Benz&Cie. підписали угоду про злиття двох найстаріших автовиробників у світі. Ця подія стала одним із найважливіших кроків на шляху створення концерну Daimler AG, а також всесвітньо відомого бренду – знаменитої трипроменевої зірки, вписаної в лавровий вінок.
Однією з причин, що вплинула на злиття двох компаній, став важкий стан економіки Німеччини після Першої світової війни. Природно, що і автомобільна галузь переживала не найкращі часи. DMG та Benz&Cie у 1925 році спільними зусиллями склали близько 6 тисяч автомобілів, а загальний штат налічував приблизно 15 тисяч осіб. Доходи від реалізації продукції за 1925 рік становили близько 104 млн рейхсмарок.
Тісна співпраця між двома компаніями відіграла важливу роль в їх спільному виживанні. Ключовими елементами стали стандартизація модельного ряду і їх спільна розробка, уніфікований дизайн, оптимізація виробничих витрат і системи продажу. Цікаво, що незважаючи на той факт, що обидві компанії стояли біля витоків створення автомобіля, їх засновники Карл Бенц і Готліб Даймлер навіть не були знайомі.
У 1926 році, після об'єднання компаній, в Берліні було зареєстровано головний офіс, який керував виробничими майданчиками в Мангеймі та Гаггенау (Benz), Унтертюркхаймі, Берліні-Маріенфельді і Зіндельфінгені (Daimler).
Зоряне сяйво
Символом об'єднання став новий логотип Mercedes-Benz, який було зареєстровано як торговельну марку в 1925 році. Він поєднав зірку марки Mercedes від компанії Daimler з лавровим вінком марки Benz. Два початкових логотипи існували з 1909 року і постійно видозмінювалися аж до 1926 року.Незабаром після злиття, посилена структура компанії дала змогу подолати Велику Депресію і світову економічну кризу кінця 20-х років. Крім того, в цей період були виведені на ринок нові інноваційні моделі, наприклад, сімейство Mercedes-Benz 170 (W 15), яке дебютувало в 1931 році.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
