Цены на Buick Regal Grand National за последние годы стремительно пошли вверх, особенно если речь идет о версии GNX. За автомобиль в хорошем состоянии коллекционеры готовы сегодня предложить более $200 тысяч. И, несмотря на тот факт, что найденный Grand National не является GNX, он вызывает большой интерес у ценителей muscle car. В торгах принимает участие два десятка коллекционеров, а цена на торгах выросла со стартовых $10000 уже до $70500.
Компания Buick впервые представила модификацию Grand National, созданную на базе купе Regal в начале 1982 года и заявил, что новинка будет изготовлена тиражом всего 100 экземпляров. Базовая версия оснащалась 4,1-литровым V6 мощностью 125 л.с., а часть машин получила в свое распоряжение 3,8-литровый V6, который благодаря наддуву развивал 175 сил.
В 1983 году модель не выпускалась, а возвращение Buick Grand National состоялось годом спустя. Под капотом машины установили 3,8-литровый V6 с турбонаддувом, форсированный до 200 л.с.
Производство Buick Grand National продолжалось до 1987 год, а его характеристики продолжали совершенствоваться. В частности, модель 1987 года имела в своем арсенале 3,8-литровый турбированный V6, мощность которого довели до 245 л.с., а максимальный крутящий момент достигал внушительных для того времени 481 Нм. Топ-версия GNX, представленная в том же году, имела 300-сильный мотор.
Владелец данного Buick Regal Grand National 1987 года в разные годы имел в своей коллекции 11 аналогичных машин, и это последний из них. Он оказался человеком дальновидным и справедливо полагал, что со временем редкие модификации вырастут в цене. Выставленный на торги Grand National преодолел всего 757 миль (1218 км) и, очевидно, все еще имеет запах нового автомобиля. Хотя, возможно, после трех десятилетий пребывания в гараже, у машины могли появится и другие запахи…
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
