Автомобілізація Києва почалася 1896 року, коли для Київського округу шляхів сполучення придбали перший самохідний екіпаж за 2500 рублів. На жаль, інформація про марку, як і його вигляд залишаються досі невідомими. Зате нещодавно було знайдено унікальну фотографію іншого автомобіля, датовану 1898 роком. Її розмістили в групі Київ автомобільний - історія в мережі Фейсбук.
Як нам вдалося з'ясувати, це автомобіль Daimler Phoenix з кузовом фаетон, що належав барону Н.К. фон Мекку, підприємцю, який будував залізницю. Фотографія зроблена в сімейному колі в його садибі в Копиловому, що в Бучанському районі Київської області. Головна будівля, що цікаво, збереглася до наших днів і є головною місцевою пам'яткою.
Щодо автомобіля Daimler Phoenix, то його випускала компанія Daimler Motoren Geselschaft в 1897 - 1902 рр. Це була перша машина цієї марки з переднім розташуванням двигуна. Одним із головних нововведень став радіатор трубчастого типу, розроблений Вільгельмом Майбахом. Він давав змогу краще циркулювати повітрю і потребував меншої кількості води (18 л), ніж радіатор спірального типу.
Спершу на "Фенікс" встановлювали 2-циліндровий мотор потужністю 6 або 8 к.с. А у вересні 1898 року з'явилися перші дві машини з 4-циліндровим двигуном робочим об'ємом 2,1 л і потужністю 8 к.с. при 720 об/хв. З наступного року пішли варіанти на 12, 15, 20 і найпотужніший в 23 к.с. Цікаво, що в 1899 році 12-сильна машина під керуванням заводського гонщика Вільгельма Бауера здобула перемогу в перегонах Ніцца - Маганьйоне - Ніцца.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
