Сегодня электромобили все чаще привлекают внимание автопроизводителей да и мировой общественности в целом. Считается, что экологичный тренд автоиндустрии задала Тесла несколько лет назад. Однако мало кто знает, что история "электричек" на самом деле насчитывает целое столетие.
Первые электромобили появились в США в начале XX века, но вскоре они проиграли битву ДВСникам. Но после Второй мировой войны о них снова вспомнили.
Это были представители автомобильной промышленности Японии. После войны страна была обескровлена и потеря нефтяных ресурсов заставила подумать о создании транспортного средства на альтернативных источниках питания. Так на свет, в 1947 году, появился электрокар Tama - его выпустила компания Prince Motors, позднее ставшая Nissan.
Чтобы рассказать публике о знаковой истории электромобилей, японский автогигант выпустил небольшой ролик, в котором показал новый Nissan Leaf 2018 и его "дедушку" - вышеупомянутый автомобиль Tama, который для многих является неизвестным автомобилем.
Тама представлял собой компактный фургон на 2 посадочных места. За его движение отвечал электрический двигатель мощностью 4,5 л.с. (3,3 кВт), который питала свинцово-кислотная батарея на 40 вольт. Максимальная скорость машины составляла 35 км/ч, а пробег на одном заряде - 65. Согласитесь, впечатляющие цифры для 1940-х годов.
Еще более интересно то, что детище Prince Motors обладало такой же продуманной компоновкой, как и современный Nissan Leaf. Например, батарея была помещена под пол автомобиля, поддерживая центр тяжести как можно ниже.
Впечатляет, не так ли?
https://www.youtube.com/watch?v=2CSILrt2ZC0
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
