На страничке Українські автомобілі в соцсети Facebook опубликовали редкое фото грузовика КрАЗ-214Б в Хорватии. Снимок датирован 1995 годом. Откуда взяться было нашему детищу в солнечном краю Балкан? Разъясняем!
Дело в том, что мы знаем Советскую Армию по таким грузовикам, как ЗиЛ-131, Урал и ГАЗ-66 - эти машины взяли на вооружение еще в конце 1960-1970-х, и используют в вооруженных силах Украины и стран СНГ до сих пор. А вот о КрАЗ-214Б мало кто помнит, поскольку он использовался советской армией сравнительно недолго - с 1959 по 1967 годы. Да, период небольшой, но свой след в военной истории КрАЗ все же оставил.
Так причем же тут СССР к КраЗу в Хорватии? Все просто: в 1960-х Советский Союз дружил с Югославией, в которую напомним, входила Хорватия. И хотя Югославия не состояла в Восточном блоке под предводительством СССР, поскольку "шла своим путём", она получала от Союза различную помощь, в том числе и военную. И вот как раз такие КрАЗы поставлялись для Югославской народной армии - сохранились даже инструкции к данному авто на сербохорватском языке. После распада Югославии, очевидно, этот экземпляр 214-го остался на хорватской земле.
Что касается самого авто, КрАЗ-214 является 7-тонным армейским автомобилем, оснащенный форсированным двухтактным 6-цилиндровым двигателем ЯАЗ-М206Б объемом 6,97 л и мощностью 205 л.с., а также 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой, плюс отключаемым передним мостом. Базировался автомобиль на усиленной лонжеронной раме, а его кабина изготавливалась из металла и дерева. Версия 214Б отличалась 24-вольтовой системой электрооборудования и усиленным передним мостом с телескопическими гидроамортизаторами и главной передачей, унифицированной с обоими задними мостами, и являлась более распространенным вариантом. Такая версия выпускалась с 1963 по 1967 годы.
На шоссе максимальная скорость (загруженного) КрАЗ-214 составляла 55 км/ч, грузоподъемность машины - 7 тонн, а средний расход топлива - от 70 до 135 л на 100 км в зависимости от дорожных условий. Дорожный просвет грузовика равнялся 360 мм под передним и 380 мм под задним мостами, который в паре с коротким передним свесом и спецшинами позволяли авто преодолевать подъемы крутизной до 30 градусов, броды глубиной 1 м и снежную целину толщиной 0,6 м.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
