Представлений на зльоті тягач Demag D7 був підірваний на міні в 1941 році під час відступу німецьких військ у Калузькій області. Машину знайшла пошукова група в 2008 році, і на її відновлення знадобилися роки, повідомляється на сторінці музею техніки Вадима Задорожного.
Тягач розробила берлінська фірма Demag, яка виробляла його в 1939 - 1944 рр. Крім того, ці машини, стандартизовані як Kfz. 10, випускалися також іншими німецькими фірмами Adler, Bussing-NAG (як у нашому випадку), MW, MIAG, MRN, Phenomen і австрійської Zaurer. Demag D7 був наймасовішим тягачем Другої світової війни: загалом було випущено близько 14 тис. таких машин (а за деякими даними 17 і навіть 25 тис. од.).
Тягач Demag D7 мав тягове зусилля 1000 кг і призначався передусім для буксирування легких знарядь калібру до 50 мм, малокаліберних зеніток, 6-ствольних мінаметів тощо.
Повна маса тягача становила 3400 кг. Він міг перевозити до 8 осіб. На цій машині було встановлено бензиновий двигун Maybach NL42 TRKM — 6-циліндровий, робочим об'ємом 4170 см куб. і потужністю 100 к.с. До речі, мотори фірми Maybach стояли практично на всіх німецьких напівгусеничних тягачах, аж до 18-тонного, а також на всіх танках, зокрема на "Тиграх" і "Пантерах".
Цікавою особливістю тягача була трансмісія Maybach Variorex, забезпечена гідравлічним преселектором. Вона давала змогу попередньо обирати ту чи іншу передачу, а вмикати її, наприклад перед підйомом, можна було простим натисканням на педаль зчеплення. КП мала 7 передач для руху вперед і 3 для руху назад, причому всі були синхронізованими. Максимальна швидкість тягача становила 65 км/год.
Цікавою була і ходова частина, характерна для всіх напівгусеничних тягачів вермахту. Гусеничний рушій мав опорні котки великого діаметру, розташовані в шаховому порядку. Це забезпечувало рівномірно розподіл ваги машини на гусеницю і тим самим зменшувало питомий тиск на землю. Передня вісь була нетягова.
Слід сказати, що було кілька модифікацій тягача Demag D7, зокрема самохідки: з 20-мм зеніткою і короткоствольною 75-мм гаубицею. На базі цього тягача випускали також легкі бронетранспортери сімейства Sd. Kfz. 250 в 15-ти модифікаціях. Їхнє шасі було вкорочено на один каток з метою зменшення ваги тяжкої машини. Загалом було виготовлено понад 7,5 тис. шт.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
