У цей день, 13 листопада 1953 року, з ворота заводу в передмісті Барселони зійшов перший автомобіль іспанської марки SEAT.
Модель з індексом 1400 була копією Fiat 1400 - першого легкого автомобіля Fiat з несівним кузовом. Цей 4-дверний седан оснащувався 1,4-літровим бензиновим двигуном потужністю 44 к. с., що розганяв машину до 120 км/год.
Спочатку SEAT 1400 збирали з італійських CKD-машинокомплектів, проте в 1954 році частка іспанських комплектуючих вже досягла 94%. Якщо попервах на підприємстві зі штатом 900 чоловік виготовляли лише 5 машин на день, то вже 1956 року цей показник зріс на порядок – до 42 од. в день.
1955 року з'явився модернізований автомобіль – SEAT 1400A. На ньому встановили потужніший двигун – у 50 к. с., максимальна швидкість зросла до 125 км/год.
Ще через два роки дебютував SEAT 1400B, який відрізнявся від італійського "донора" решіткою радіатора. Потужність двигуна підняли до 58 к. с. Максимальная швидкість збільшилась до 135 км/год. Крім седана стали також пропонувати 5-дверний універсал та розвізний комерційний автомобіль.
У 1960 році з'являється модель SEAT 1400C, що отримала кузов Pininfarina від моделі Fiat 1800. Однак на відміну від «італійця», для більшої економії тут встановлювали не 6-циліндровий, а старий 4-циліндровий мотор. Ця машина випускалася паралельно із SEAT 1400B. У 1963 дебютує 5-дверний універсал SEAT 1400C. А загалом модель 1400С протрималася на конвеєрі до 1973 року.
Підприємство SEAT рік у рік нарощувало свої виробничі потужності. Цікаво, що 13 листопада 1990 року - до 37-ї річниці першого автомобіля з конвеєра зійшов уже 8-мільйонний автомобіль марки.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
