Відомому автомобільному конструктору, який стояв біля витоку компанії Tatra, Гансу Ледвінкі 14 лютого виповнилося б 145 років. Свою кар'єру він розпочав у 1897 році на вагонобудівному заводі Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks.
В 1905 він розробляє автомобіль NW Type новаторської конструкції. На ньому стояв верхньоклапанний двигун з верхнім розподільним валом і напівсферичною камерою згоряння. Двигун і коробка були об'єднані в моноблок. КП була п'ятиступеневою – передачі включалися за рахунок радіального переміщення шестерень.
Привід на задні колеса здійснювався не ланцюгом, а карданним валом. Машина пропонувалася як із чотирьох-, так і з шестициліндровим агрегатом, потужністю від 20 до 50 к. с., та розвивала швидкість 80 – 100 км/год. Загалом було виготовлено 74 одиниці.
Незабаром Ледвінка пішов із Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG, проте у 1916 році повернувся. І вже через п'ять років представив свою революційну розробку - Tatra 11.
Саме ця машина отримала хребтову раму (з карданним валом у несучій трубі) і незалежною підвіскою всіх коліс на півосях, що коливаються. Ця конструкція стала візитною карткою всіх автомобілів Tatra, яка збереглася й досі.
Ледвінка також брав участь у розробці першого у світі серійного автомобіля з аеродинамічний кузов - Tatra T77, що з'явився в 1934 році. А після Другої світової війни курирував виробництво моделі T600, перебуваючи у в'язниці. Після визволення він поїхав до Західної Німеччини. А 1992 року Верховним судом Чехії він був повністю реабілітований.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
