Ребята из проекта Ретрорембаза 77 отыскали редчайший ВАЗ-2105 выпуска 1980 года. Эта машина была построена в год Олимпийских игр в Москве – даже талон о прохождении техосмотра на лобовом стекле имеет пресловутого мишку.
Машина была приобретена работником, который возводил объекты к Олимпиаде 1980. Однако владелец на ней не почти ездил, берег. Автомобиль простоял в гараже вплоть до 2016 года, затем уехал в Тамбов. Здесь он прошел обработку антикором. Год спустя машина вернулась в Москву. На одометре – всего 10 тыс. км, поэтому состояние идеальное.
Для сравнения ВАЗ-2105 раннего выпуска была взята еще одна «пятерка» - произведенная в 1991 году. Главное внешнее отличие ветерана – хромированный, прорезиненный молдинг на порогах. Задние фонари – в хромированных окантовках. На задних крыльях – шильдик 1300S (на поздних версиях он стал намного меньше).
На задних стойках крыши решетки для отвода воздуха от ВАЗ-2103, позже здесь появились свои. На задней панели межу фонарями – крепление еще под старые, квадратные номерные знаки (с белыми цифрами на черном фоне). Колесная диски также ранние – с колпачками без эмблемы ВАЗ.
В салоне намного больше отличий. Здесь применяется еще не цельноформованная обивка дверей – а на машине 1991 года уже на полиуретановой основе. Вид у последней был лучше, а вот качество хуже, отчего она постоянно гремела, а ручки отваливались.
Передняя панель на раннем ВАЗ-2105 еще из качественного югославского пластика. Здесь нет боковых воздуховодов – вместо них заглушки. А посему отсуттвует третий рычажок в блоке управления вентиляцией отопления, который заведовал направлением подачи воздуха – на машине 1991 года он уже есть.
На щитке приборов ранней машины есть антибликовые стекла, а центральное информационное табло имеет только 4 значка вместо 6. Примечательна и хромированная заглушка для отека под магнитолу.
Модель 1980 года также отличается текстолитовым, гладким ободом рулевого колеса – на поздней «пятерки» он уже из шершавого пластика. Замок крышки бардачка перекочевал с левого края в центр, однако это не добавило ему надежности.
Интересные отличия и под капотом. Олимпийский ВАЗ-2105 оснащен двигателем с ременным приводом ГРМ – это сделало работу тише и мягче, а обслуживание проще. Однако такие двигатели не пользовались популярностью. На ранней «пятерке» также установлена иная клапанная крышка, а масляный фильтр крепится через Г-образные кронштейны.
Под капотом можно увидеть редкий, 16-значный VIN код. На ранних машинах год выпуска указывался на маркировочной табличке, а затем он был перенесен на 17-значный VIN.
Напомним, что ВАЗ-2105 выпускался с 1979 по 2010 гг. и продержался на конвейере дольше всех вазовских моделей. После снятия с производства «Оки» на заводе в Серпухове в 2008 году «пятерка» стала самым дешевым автомобилем ВАЗ. С программой компенсации на утилизацию в 50 тыс. рублей машину можно было приобрести всего за 99 тыс. рублей.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=56&v=UslsNmT-Ry0
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
