Toyota Land Cruiser серії 40 вважається класикою жанру серед японських позашляховиків. Утилітарну машину виробляли з 1960-го до 1984 року (а в Бразилії з 1968-го до 2001 р. як Toyota Bandeirante). Вона завоювала величезну популярність. І не випадково в Майамі з'явилася компанія FJ Company, яка займається своєрідним тюнінгом машин цього сімейства, роблячи їх комфортабельнішими та більш швидкісними.
FJ Company пропонує позашляховики Toyota Land Cruiser серії J40 у різних виконаннях, які покупець може обрати через конфігуратор на сайті. Існує три основні варіанти. Це Сlassic – від 55 тис. доларів, Сalifornia за 65 тис. доларів і топова Sport, прайси на яку починаються з 90-тисячної позначки.
Усі машини мають нову підвіску коліс – від австралійського виробника Old Man Emu. Встановлено передні дискові гальма. У салоні – комфортабельні крісла з підігрівом. Щиток приладів може бути як оригінальним, так і сучасним цифровим, виконаним у ретростилі оригіналу минулих років.
Силові агрегати запропоновано різні. Так, наприклад, на варіант Classic встановлюється 6-циліндровий 4,2-літровий карбюраторний двигун 2F потужністю 135 к.с. Базова коробка передач – 4-ступінчаста механічна.
Для виконання California підготовлений карбюраторний агрегат F, робочим об'ємом 3,87 л і потужністю 105 к. с.
А от топовий варіант Sport оснащується вже 4,5-літровим 24-клапанним двигуном з електронним уприскуванням – 1FZ і розвиває 212 к.с. З ним може агрегатуватися і5-ступінчаста механічна КП, і «автомат».
Так що поціновувачі Toyota Land Cruiser серії J40 мають більше поле для діяльності.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
