У ході жорстоких російських обстрілів на Київщині був неабияк пошкоджений один із найкрасивіших французьких автомобілів 80-х – тридверний ліфтбек Renault Fuego. Як видно на фото, Renault Fuego представлений в цікавій версії - з розсувним дахом.
На жаль, уламками було знищено оригінальну кришку багажника у вигляді цілісного панорамного скла. Знайти таку для заміни, як і інші запчастини, буде непросто. Проте шанси все ж таки є.
Машину 1982 року випуску з 2,0-літровим бензиновим двигуном взялися відреставрувати в Old Car Service. Після цього вона займе гідне місце у експозиції столичного технічного музею «Колеса Історії».
Renault Fuego був побудований на cпільній платформі з Renault 18. Над дизайном працювали Мішель Жарден та Франсуа Лампрейей, причому під керівництвом легендарного Роберта Опрона. Машина вийшла не лише гарною на вигляд. Продування в аеродинамічній трубі показало відмінні результати - Cx 0,32 - 0,35.
На вересень 1982 року Fuego вважався найшвидшим дизельним автомобілем у світі – з 2,1-літровим двигуном 110 к. с. він розвивав 180 км/год. На машину пропонувалися і бензинові мотори: 1,4 л і 1,6 л – у 63 та 96 к. с. відповідно. Топовий був варіант Turbo - з бензиновим агрегатом 1,6 л потужністю 132 к. с.
Renault Fuego став першим автомобілем, на якому з'явилися такі інноваційні для свого часу рішення, як центральний замок з дистанційним керуванням, а також пульт керування магнітолою на кермі. Renault Fuego вироблявся в Європі з 1980 до 1986 року, а на заводі в Аргентині - по 1992 рік. Усього було виготовлено 265 367 автомобілів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
