На проходившем в Киеве c 12 по 13 сентября ретрослете OldCar 2020 можно было увидеть много уникальных автомобилей, о чем мы уже писали ранее. Однако интересные машины прошлых лет встречались и просто на стоянке у центрального входа в Государственный музей авиации, на которых приехали посетители. Одна из них – Honda Civic 1972 года. Это уникальный автомобиль, по словам хозяина, единственный экземпляр в Украине.
Именно его 48 лет назад Honda вывела на рынок, после чего компактная модель Сivic стала самым массовым японским автомобилем. Поначалу он оснащался 4-цилиндровым 1,2-литровым бензиновым двигателем в 50 «лошадок» и 4-ступенчатой механической или автоматической КП. Затем на машину поставили мотор СVCC (Сontrolled Vortex Combustion Chamber) в 1,5 л (53 л.с.) и вариатор. В 1978 году мощность этого двигателя подняли до 60 л. с.
Интересно, что эта модель соответствовала строгим экологическим нормам, принятым в 1975 году в США, причем без установки катализатора. Из-за нефтяного кризиса 1973 года эти экономичные машины пошли на ура на североамериканском рынке. Так, в 1973 году здесь реализовали 32 575 ед., в 1975-м – уже 102 389 ед., а в 1978-м, предпоследнем году перед сменой поколений – 154 035 ед.
Первое поколение предлагалась с различными типами кузовов: как 2-х и 4-дверный седан фастбек, а также 3-х и 5-дверный хетчбек, а также 5-дверный универсал.
Что же касается украинского экземпляра первого Honda Civic, то автомобиль сегодня продается всего за 1850 долларов. Многие детали оригинальные, хотя не обошлось и без «колхоза», ржавчины в меру. Однако, если постараться, из уникальной модели можно сделать конфетку.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
