У Закарпатському Центрі легеневих захворювань, розташованому в Ужгороді, працює унікальний автобус — пересувний рентген-кабінет на базі моделі Sanos S12.
Читайте також: Закарпатські медики відреставрували раритетну вантажівку
Автобуси сімейства S12/S14 випускали з 1970-го до 1981 року. Перший із них мав довжину 10,5 м, а другий — 12 м. Обидва вони були оснащені вітчизняними дизелями Famos потужністю 190 к. с. і 6-ступінчастими коробками передач ZF.
Завод Sanos був заснований в місті Скопле (Північна Македонія) в 1946 році. У 50-і рр. він входив до виробничого об'єднання декількох підприємств. Завод FAP (Fabrika Automobila Priboj) з м. Прибой виготовляла мости та трансмісії. Завод Famos із Сараєво виробляв двигуни й коробки передач. А завод Sanos з міста Скопле робив кузови та здійснював остаточне складання машин.
Через кілька років підприємство перетворилося на солідного виробника автобусів різного призначення: туристичних, міських, аеродромних і спеціальних. Частина продукції йшла на експорт: зокрема до Польщі, Туреччини та Єгипту.
Починаючи з 1965-го і до 1990-х років змінилося чотири покоління автобусів Sanos. До речі, на вулицях Києва ще кілька років тому можна було зустріти спадкоємців машини S12 — туристичні моделі сімейства S314/S315, які випускалися з 1976 року, і S411, S413 і S415 — вироблялися з 1984 року. Усі вони прикрашені фірмовою емблемою — символічним зображенням компаса.
У 2001 році виробництво автобусів Sanos було тимчасово припинено і відновилося в 2004 році, після того як у квітні завод знайшов нового господаря. Підприємство дістало назву Bus Factory Vehicles FAS Sanos.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
