Цього року моделі Renault 11 виповнилося 40 років. Цей три- або п'ятидверний хетчбек має спільну платформу з седаном Renault 9, що з'явився на два роки раніше. Всі ці машини стали по-справжньому «всесвітніми», оскільки вироблялися не лише у Франції, а й у США, Аргентині, Колумбії, Тайвані. Найдовше машини випускалися в Туреччині – з 1985 по 2000 рік. Цікаво, що для північноамериканського ринку був спеціально розроблений дводверний седан та кабріолет. Тут машини збиралися під маркою AMC: з 1982 по 1987 р було продано 623 573 од.
Над машиною попрацював відомий французький дизайнер Роберт Опрон, котрий брав участь у створенні купе Renault Fuego. На відміну від седана модель Renault 11 спочатку отримала здвоєні фари головного світла. Останні, щоправда, 1985 року перейшли і на «дев'ятку». У 1987-му році машини зазнали фейсліфтінгу, оновився й інтер'єр.
Спочатку на автомобіль пропонувалися двигуни робочим об'ємом 1,1 л і 1,4 л. Перший розвивав лише 48 к. с., а другий - від 60 до 72 к. с. 1985-го додався 1,2-літровий у 55 к. с. Наприкінці 1983-го з'являється новий силовий агрегат, із двома карбюраторами, сімейства F, розроблений спільно з Volvo – робочим об'ємом 1,7 л та потужністю від 75 до 95 к. с. Автомобілі також пропонувалися і в 1,4-літровому виконанні Turbo - 115 к. с. На їх основі були побудовані і дуже швидкі ралійні варіанти, що розвивають 220 «конячок».
До речі, Renault 11 став першим автомобілем у своєму класі, оснащений бортовим комп'ютером. Сьогодні Renault 11 зрідка трапляються і на українських дорогах. Ціни на вторинному ринку коливаються від 600 до 1500 доларів, залежно від років випуску та стану.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
