Цього дня, 3 вересня, на Франкфуртському автосалоні 1982 року дебютував автомобіль Audi 100 третього покоління (С3). Машина отримала добре опрацьований в частині аеродинаміки кузов - з Сw всього 0,30, що було одним з найкращих показників серед серійних автомобілів. І не випадково машина стала «Автомобілем року» у Європі. У листопаді 1984 року дебютує виконання Quattro з постійним повним приводом, що було вперше серед машин верхнього середнього класу.
На Audi 100 (C3) пропонувалося близько 20 варіантів бензинових та дизельних двигунів - як чотирьох-, так й п'ятициліндрових, потужністю від 69 до 165 к. с. На особливу увагу заслуговує 2,5-літровий 5-циліндровий TDI - перший турбодизель з безпосереднім уприскуванням палива на автомобілях концерну Volkswagen. Він розвивав 120 к. с. та 265 Нм і став рекордним за витратою палива – 5,7 л на 100 км. Двигун забезпечував розгін від 0 до 100 км/год всього за 10 секунд і максимальну швидкість 200 км/год.
З вересня 1985 року всі кузови для моделі стали повністю оцинкованими - з 10-річною гарантією від наскрізної корозії. На відміну від попередника (С2) підлога була суцільнотягнута, без зварних швів. А взагалі у виробництві нової Audi 100 стали активно застосовуватися зварювальні роботи, а також безпілотні візки для підвезення деталей.
Особлива увага приділялася й безпеці. З січня 1988 року почала встановлюватися інноваційна система переднатягу ременів безпеки Procon-ten, а також air bag. Автомобілі Audi 100 (C3) випускалися до літа 1991 року. За весь час було виготовлено майже один мільйон автомобілів – 981 248 од.
З 1983 року випускалася також Audi 200, що відрізнялася багатшою комплектацію та потужними двулітровми двигунами, в тому числі турбованими - до 186 к. с., а пізніше до 220 к. с. Ззовні машини легко впізнати по хромованій рамці навколо носової частини та вужчим фарам. Таких авто виготовлено 97 195 од.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
