Цього дня, 12 березня рівно 55 років тому, на 40-му Женевському автосалоні відбулася презентація інноваційного суперкара Mercedes-Benz C111-II. Це було друге видання експериментальної моделі C111, яка дебютувала на Франкфуртському мотор-шоу у вересні 1969 року.
Mercedes-Benz C111-II став першим у світі транспортним засобом, розробленим повністю на комп'ютері – за допомогою методу упрогостатичних елементів (ESEM), різновид методу кінцевих елементів (FEM).
Над дизайном автомобіля попрацювала команда під керівництвом Бруно Сако та Йозефа Галлітцендерфера. Машина заввишки всього 1120 мм із дверима типу крило чайки мала кузов із армованого скловолокном пластику, який кріпився за допомогою болтів до шасі із листового металу.
Автомобіль вирізнявся оптимізованою аеродинамікою - зі зменшеним на 8% опором повітря. Завдяки переробленому склінню було покращено оглядовість з робочого місця водія. На машині передбачили перевезення багажу, закріпленого ременями, зокрема лиж. Цікаво, що багажник пройшов «тест маслом» - на високій швидкості в нього помістили пачку вершкового масла, щоб перевірити чи розтане воно від тепла, що розсіюється від двигуна незважаючи не теплоізоляцію.
Двигун за спинками сидінь, в межах бази, встановили непростий – чотирироторний, конструкції Ванкеля, з об'ємом камери 605 см куб., що відповідало робочому об'єму 4,8 л поршневого агрегату. Він розвивав 350 к. с. при 7000 об/хв і максимальний крутний момент 392 Нм в діапазоні від 4000 до 5500 об/хв. Максимальна швидкість становила 300 км/год.
До речі, на Женевському автосалоні відвідувачі отримали можливість побачити Mercedes-Benz C111-II не лише у статиці, а й у динаміці. На виставку привезли одразу два прототипи з п'яти збудованих, і один із них показували у дії на гоночній трасі Monthoux недалеко від Женеви. На жаль С111-II, як й наступні його варіації, так і залишився лабораторією на колесах.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
