Цей оригінальний автокран АТЕК-221 створений відомим українським підприємством АТЕК (колишній "Червоний екскаватор"). Машина була вперше показана на виставці "Агро-1997" у с. Ново-Олександрівка під Києвом.
Новинку було створено на двовісному шасі власного виробництва. Воно мало комфортабельну одномісну кабіну водія, розташовану в передній частині, ліворуч від двигуна. Модель вирізнялася сучасним дизайном.
За своїми характеристиками новий автокран перевершував свого попередника -модель АТЕК-014 (КС-4571) на шасі автомобіля КрАЗ-65101 (6х4).
Максимальна вантажопідйомність АТЕК-221 становила 16 т проти 14 т у колишньої моделі. Найбільша висота підйому вантажу зросла з 22 до 35 м. Збільшилася швидкість підйому - до 11 м/хв замість колишніх 10. Сам автокран важив 17 т й у транспортному положенні міг пересуватися зі швидкістю до 60 км/год. На жаль, унікальний автокран АТЕК-221 таки й не став масовим.
Зазначимо, що у виробничу програму київського заводу АТЕК входили не лише екскаватори та крани.
На початку 2000-х споживачам пропонувалися також міні-навантажувач АТЕК-621 – аналог знаменитого Bob-Cat, потужний гусеничний бульдозер АТЕК-351 з оригінальним гідростатичним приводом ходу тощо.
На жаль, у непростих економічних умовах на той час підприємство з низки причин втратило свої традиційні ринки збуту і змушене було припинити діяльність.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
