Виявляється, один із найбільш продаваних мотоциклів чеської марки Jawa – модель Perak був розроблений під керівництвом українця Всеволода Греченка. Він народився у Золотоноші (Черкаська обл.), а 1941 року очолив конструкторський відділ Jawa, повідомляє телеграм-канал AC Garage News.
У роки німецько-фашистської окупації всі роботи проводилися у найсуворішій таємниці. Дебют першого серійного чеського мотоцикла з підресореним заднім колесом пройшов на 33-му Паризькому автосалоні в 1946 році, де він завоював Золоту медаль. Зазначимо, що назву Perak дали на честь однойменного героя антигітлерівського спротиву.
Jawa Perak спочатку випускався з 250-кубовим двигуном потужністю 9 к. с., а в 1948 році додалася ще й версія з двоциліндровим агрегатом на 350 «кубиків» в 12 к. с. Максимальна швидкість становила 100 та 115 км/год відповідно. Яскрава зовнішність та відмінні ходові властивості зробили ці мотоцикли надпопулярними. З 1946 по 1958 рік було випущено понад 160 тис. од.
Всеволод Греченко також приклав руку до розробки тролейбуса Tatra T400 – з 1945 року він був змушений залишити Jawa і перейти в конструкторський відділ Tatra. Тривісний тролейбус завдовжки 11,4 м мав центральну хребтову раму і незалежну підвіску на півосях, що коливаються, і напівеліптичних ресорах від вантажівки Tatra 111. Тяговий електродвигун був частиною несучої конструкції. Все електричне начиння було виробництва CKD Praha.
Салон мав 26 місць для сидіння, а загальна пасажиромісткість становила 80 осіб. Максимальна швидкість була 50 км/год, а на машинах третьої серії – 60 км/год. Зазначимо, що тролейбуси третьої серії оснащувалися вже не одним двигуном 120 кВт, а двома – сумарною потужністю 140 кВт. Всього з 1948 до 1955 року було виготовлено 195 тролейбусів Tatra T400.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
