Цьогоріч вантажівкам Mercedes-Benz сім'ї LN2 виповнилося 40 років. Вони випускалися з 1984 по 1998 рік і стали №1 у легкому сегменті. Автомобілі прийшли на зміну машинам серії LP та отримали ширший ваговий діапазон виконань - повною масою від 6,5 до 13 т. (моделі 709 - 1320), а пізніше - до 15 т (1524). Таким чином, вони стикалися з легкими фургонами T2 і вантажівками важкого класу NG/SK.
Mercedes-Benz LN2 - повністю нова розробка, що отримала передову відкидну кабіну. Її дизайн став провісником зовнішності великовантажних моделей SK, що з'явилися в 1988 році.
При тій же довжині кузова, що й у попередника LP, новинка мала коротшу колісну базу, що зробило її більш маневреною. Крім версій для перевезення по місту, в тому числі і для будівництва, пропонувалися й машини зі спальними кабінами - для їзди на далекі відстані, включаючи сідлові тягачі.
У стандартне оснащення машин увійшов гідропідсилювач керма. Вперше серед вантажівок повною масою 6,5 т і вище було застосовано пневматичну гальмівну систему, що дозволило встановити систему ABS.
На моделі пропонувалася широкий асортимент чотирьох- та шестициліндрових дизельних двигунів OM364 та OM366 – потужністю від 90 до 204 к. с. Вперше для легкого класу вантажівок було зроблено ставку на низькопрофільні шини, що покращило активну безпеку – підвищило керованість та курсову стійкість. Пропонувалась й версія з повним приводом.
Зрештою, Mercedes-Benz LN2 зміг перевершити попередника за високою рентабельністю, якою той так славився. Нові машини перевозили більше вантажу за менших на 10% витрат – як на пальне так й на обслуговування. Найпопулярнішою стала модель 814 - повною масою 7,5 т, укомплектована 6-циліндровим двигуном OM366, робочим об'ємом 5958 см куб. та потужністю 136 к. с.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
