Opel Kapitan, показаний в Женеві 87 років тому, саме 3 березня, був першим німецьким автомобілем середнього класу, який отримав кузов несівної конструкції, тобто безрамний. Але це ще не все. За своїм дизайном, модним і помітним, він різко відрізнявся від інших машин, які виробляли тоді в Німеччині. Воно й не дивно: адже кузов цієї моделі розробив відомий американський стиліст з General Motors – Френклін Герші. Річ у тім, що компанія Opel в ті роки вже була філією північноамериканського гіганта.
Згідно з новітньою американською модою, машина мала загострений капот алігаторного типу і пухкі крила обтічної форми. Ба більше, вони були такими довгими, що заходили аж на передні двері. Такого не було тоді навіть на жодній з новітніх американських моделей.
Були відсутні у заокеанських машин і клиноподібні, шестикутні стекла фар, повністю втоплені в передніх крилах. Герші пропонував їх і на американських моделях, але його не послухали, вважаючи це надмірністю. А от німці не мали нічого проти.
Кузов нового автомобіля найчастіше був 4-дверним седаном – за тодішньою німецькою термінологією Limousine. Однак були і його дводверні версії. В обох випадках задня стінка кузова була дуже похилою, сьогодні це назвали б фастбек.
Там було віконце, розділене перегородкою на дві половинки. А нижче розташовувалася кришка багажника з характерною виштамповкою – у вигляді запасного колеса. Зустрічалися і дорогі машини Kapitan з дводверними замовними кузовами типу кабріолет, зокрема і від іменитого виробника Hebmuller.
А стосовно двигуна, то це була рядна “шістка”, така ж, як і на попереднику – автомобілі Opel Super 6. З робочим об’єм 2473 см куб. вона видавала на-гора 55 к.с. Примітно, що цей надійний, добротний двигун застосовувався з 1938 року і на легких, 1,5-тонних вантажівках Opel Blitz 2,5-32, а також на 14-місних автобусах на їхній базі.
І ще одна особливість, якої раніше на автомобілях Opel не було. Незалежна підвіска передніх коліс тут застосовувалася вже інша — типу Мак-Ферсон, тобто на двох поперечних важелях і вертикальних гвинтових пружинах.
Cвітлина з авторського фотоальбому Леоніда Гоголєва «Ретроавтомобілі на вулицях Києва».
Cвітлина з авторського фотоальбому Леоніда Гоголєва «Ретроавтомобілі на вулицях Києва».
У 1938-1940 рр. було випущено 25 374 автомобілі Opel Kapitan. А після Другої світової їх виробництво було продовжено. Зовні вони відрізнялися лише новими фарами – зі звичайними круглими, а не шестикутними стеклами. Також була дещо покращена підвіска і комфортабельнішим став салон. Випускався тільки один варіант — із 4-дверним кузовом седан. Загалом в 1948 – 1951 рр. виробили 30 431 таку машину.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
