Цей Mercedes-Benz 770, як і його теску першого покоління (W07), часто називали "Гроссер Мерседес", тобто "Великий Мерседес". Однак він був помітно довшим (рівно 6 м замість 5,74 м), а також трохи ширшим і вищим. Дизайн злегка осучаснили: передні крила стали ширшими, змінилися решітка радіатора та бампер. Цей кузов позначався як W150.
Рядний 8-циліндровий двигун робочим об'ємом 7655 см куб. став потужнішим. При включеному нагнітачі (компресорі типу Roots) він розвивав 230 к. с. замість колишніх 200. А в атмосферному варіанті потужність його становила 155 к. с.
Цікаво, що двигун мав систему подвійного запалювання – від магнето чи батарейне. Зазвичай задіяли лише одну з них, але можна було включати і дві відразу, щоправда, ненадовго. Додамо, що і свічок було також більше – у кожній камері згоряння по парі. Все це підвищувало надійність роботи двигуна. А в трансмісії застосовали механічну 5-ступеневу коробку передач, де вперше у світовій практиці п'ята передача була прискорюючою (передавальне число 0,713).
Модернізована підвіска забезпечувала комфорт та хорошу керованість. Попереду вона була незалежною, пружинною. Цікаво, що пружини використовувалися й у задній підвісці – типу Де-Діон. Секційна рама була виготовлена з тонкостінних труб овального перерізу. Це забезпечувало їй необхідну жорсткість у поєднанні з малою вагою.
Всі кузови для Mercedes-Benz 770 виготовляли на підприємстві "Зіндельфінген", і при цьому в кожному враховувалися індивідуальні побажання іменитого замовника. Усього було випущено у 1938 – 1944 роках тільки 88 автомобілів цього сімейства. Найпоширеніші з них мали кузов типу кабріолет – 46 од. Закритих, з кузовами типу пульман-лімузин – менше, 16 од. Крім того, було випущено кілька спеціальних, розкішних версій.
Для правителів «третього рейху» було випущено 1943-44 рр. десять броньованих машин. Важили автомобілі побільше – 5420 кг замість 4200 кг, а ось максимальну швидкість довелося зі 170 км/год зменшити лише до 80 – інакше не витримували шини. Потрібно сказати, що автомобілі Mercedes-Benz 770 постачалися і за кордон – представникам політичної еліти.
-
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років -
Ретро 22 травня 2026 21:51Як народжувалися ексклюзивні автомобілі від Pininfarina
