На міжнародному Берлінському автосалоні, що відкрився 15 лютого 1936 року, німецька фірма Stoewer («Штевер») представили сенсаційну новинку. Це був найперший в історії серійний легковий автомобіль армійського типу – зі спрощеним тентованим кузовом і приводом на обидві осі, тобто джип по-німецьки.
Зауважимо, що саме слово "джип" з'явилося тільки в 1942 році, коли в США почали випускати повнопривідний Ford з індексом JPW (вимовляється як "Джі Пі ві"). Так вийшло: терміну «джип» ще не існувало, а тип такого автомобіля вже був – на 7 років раніше!
Найцікавіше: характерною особливістю цього німецького джипа були керовані колеса не лише на передній, а й на задній осі. Це помітно покращувало його маневреність: радіус повороту становив лише 6,5 м. Машина мала габаритну довжину 3900 мм, колісну базу 2400 мм. Дорожній просвіт – 235 мм.
У 1936 – 1937 pp. компанія Stoewer випускала таку модель під позначенням R180 Special. На ній стояв двигун 1,8 л потужністю 42 к. с. А наступні два роки вироблялася потужніша версія - R200 Special, оснащена вже 2,0-літровим агрегатом в 50 к. с.
Додамо, що аналогічні дволітрові машини виготовляли у 1937 – 1940 роках ще дві фірми: BMW – модель 325, та Hanomag – модель 20B. Ходова і кузов у них були такі самі. А ось мотори, щоправда, того ж літражу та потужності – були інші, своєї розробки. Причому на BMW стояла рядна "шістка".
Що ж до фірми Stoewer, то в 1940 – 1944 роках. вона почала випускати спрощену та полегшену версію свого джипа – Typ 40. Вантажопідйомність її помітно зросла – з 425 до 500 кг. Керованими стали лише передні колеса. Однак споряджена маса машини, як і раніше, була помітно більшою, ніж у американського джипа: 1700 кг проти 1020 кг. Зрозуміло, це негативно позначалося на динаміці: максимальна швидкість становила відповідно 80 км/год та 105 км/год. Але головна біда було в іншому: інтервал між ТО становив у «німця» всього 1000 км, а мастило системи управління та ходової потрібно було проводити кожні 100 (!) км.
Загалом із 1936 по 1944 рік було випущено всіма трьома фірмами 12 900 таких німецьких «джипів». А після закінчення війни автозавод Stoewer у місті Щеттін опинився на території, приєднаній до Польщі. І все його обладнання вивезли до СРСР, а там воно використовувалося для випуску зовсім іншої продукції.
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
