Поява сучасних систем безпеки загрожує цілковитою відмовою від механічних коробок передач. Річ у тім, що такі технології, як система автоматичного гальмування і ряд інших функцій безпеки не працюють з механічними коробками. Про це повідомляє Automotive News Canada.
Терміни повної відмови від МКПП безпосередньо залежать від введення обов'язкової системи автономного екстреного гальмування (AEB). Наприклад, автомобілі Subaru з механічними коробками поставляються без комплекту безпеки Eyesight. Це пов'язано з тим, що вони не мають електронного стоянкового гальма, необхідного для роботи AEB. Компанія вважає економічно недоцільним вирішення цієї проблеми, оскільки продаж автомобілів з механічними коробками неухильно падає.
Так, за даними канадського підрозділу Mazda, в 2020 році загальний продаж таких автомобілів становить лише 6,4%, тоді як в 2016 році вони охоплювали 19,2%. При цьому попит на спортивні автомобілі Subaru з механічною коробкою передач, такі як WRX / STI і BRZ, зростає. Але великої статистики такі моделі не роблять.
Ще одним чинником відмови від старої доброї "механіки" стане перехід ув бік "зеленої" енергії. За словами фахівців, обладнання електрифікованих автомобілів механічними коробками передач потребує додаткових технологій і оснащення, як-от електронне зчеплення. Воно необхідне для забезпечення плавного перемикання між ДВЗ і електродвигуном. Що в світлі падіння продажу трипедальних моделей не надто привабливо для виробників.
За даними IHS Markit і ZF Group, продаж моделей з механічними коробами на світовому ринку впав до 17,1%. На північноамериканському - до 1,2%. Ба більше, в 2020 році продаж електромобілів у США перевищив продаж автомобілів із ручним перемиканням передач. Тому незабаром звичні МКПП підуть в історію. Найімовірніше, доступні спортивні моделі незначно продовжать термін життя механічних коробок.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
