Lexus IS500, який є останнім атмосферних седаном марки преміум-класу з двигуном V8, обзавівся спецверсией з приставкою Ultimate Edition у назві. Вона вийде тиражем у 500 екземплярів.
Візуально відрізнити IS500 Ultimate Edition від стандартної версії седана можна за ексклюзивним забарвленням кузова. Це світло-сірий відтінок Wind, який доповнюють кастомні 19-дюймові колісні диски BBS, пофарбовані у матово-чорний колір, за якими ховаються червоні гальмівні супорти. Також зміни відбулися у салоні моделі.
В обробці кабіни використали натуральну шкіру Circuit Red, яка поєднується з чорними акцентами та вставками із замші Lexus NuLuxe. Ще в оснащення включили червоні ремені безпеки й аналоговий годинник з червоним циферблатом, які додають яскравих акцентів. У салоні також є фірмова табличка із зазначенням порядкового номера автомобіля. Враховуючи, що спецверсія заснована на стандартній моделі IS 500 F Sport Performance, вона отримала широкий список оснащення.
Під капотом Lexus IS500 Ultimate Edition встановлено стандартний 5,0-літровий двигун V8 потужністю 472 к. с. та 535 Нм крутного моменту. Мотор працює у парі з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і системою заднього приводу. Тираж моделі складе 500 примірників. Вартість поки не названа, але очікується, що вона буде не менше 65 тисяч доларів. Пропонуватися спецверсія буде на ринку США.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
