Якщо гарненько покопатися в сьогоднішній лінійці моделей Mitsubishi, то можна помітити один примітний факт — у цьому арсеналі повністю відсутні спортивні автомобілі. Незважаючи на те, що наприкінці 90-х початку 2000-х виробник володів широким асортиментом воістину породистих моделей, сьогодні від цього напрямку вирішили відмовитися. Найдовше на світових ринках протрималася модель Lancer Evolution, трохи раніше на сторінки історії була відправлена модель Eclipse, яку сьогодні перетворили в кросовер. Однак сьогодні мова піде про ще старіше спортивне купе на ім'я Mitsubishi 3000GT, про яке забули ще раніше, і яке так і не змогло увійти в нове тисячоліття.
Японський спортивний автомобіль початку 90-х, який змусив Ferrari нервувати, мав дуже серйозні показники для того часу і володів всіма сучасними технологіями, але так і не знайшов свого логічного продовження. У той час, коли, наприклад, Toyota пішла на рішучий крок, випустивши нове покоління легендарної Supra, в Mitsubishi теж могли б задуматися над наступником 3000GT. Таку думку підтримав дизайнер Matthew Parsons, представивши свою концепцію під назвою 4000GT. Автомобіль цілком міг би побачити світ, враховуючи тісну співпрацю компанії з такими виробникам, як Renault і Nissan.
Однією із найбільших відмінностей між оригіналом і рендерингом є відхід від гладеньких поверхонь і ліній, які визначали спортивні автомобілі 90-х років. 4000GT має жорсткі, гострі складки та виражені колісні арки. Наступною явною відмінністю є передній і задній звиси. У 3000GT вони були однаковими, але в 4000gt задня частина явно укорочена, тоді як передня подовжена. Таким чином довгий капот надає машині спортивнішого і агресивнішого вигляду, порівняно з попередником.
Тоді як художник змінює пропорції, дизайн передньої та задньої частини автомобіля залишається схожим із його оригінальним стилем. Передня частина оснащена висувними фарами, і в закритому вигляді вони немов повноцінні ходові вогні. Задня частина все ж трохи відрізняється від оригіналу. Тут використана переглянута оптика у вигляді довгої світлодіодної смуги по всій кормі, над якою височить величезне антикрило з вигнутими краями.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
