Американська автомобільна асоціація (AAA) опублікувала дані нового дослідження, в ході якого перевірили систему автоматичного екстреного гальмування (AEB). Протестувавши чотири автомобілі з AEB, експерти дійшли висновку, що майже за 20 років з моменту появи в серійних автомобілях система не надто просунулася вперед. Як йдеться у звіті, під час руху заднім ходом на низькій швидкості AEB працює досить ефективно, але не здатна запобігти найпоширенішому типу аварій на середніх швидкостях.
На тести фахівці ААА взяли нові Chevrolet Equinox LT, Ford Explorer XLT, Honda CR-V Touring та Toyota RAV4 LE. Всі 2022 року випуску та з системами допомоги водієві, включаючи AEB. Відпрацьовувалися два найбільш поширені сценарії ДТП зі смертельними наслідками: аварії на T-подібних перехрестях та поворот ліворуч перед зустрічними транспортними засобами. З 2016 по 2020 рік на ці два типи аварій припадало майже 40% усіх смертельних випадків у ДТП за участю двох легкових автомобілів.
Жоден з автомобілів не зміг на 100% уникнути зіткнення в інсценованих експертами аваріях. Система екстреного гальмування не змогла вчасно попередити та знизити швидкість автомобіля.
У тестах на зіткнення ззаду AEB показала себе трохи краще, але на низьких швидкостях. На швидкості 48 км/год система запобігла 17 аваріям з 20 (85%). У трьох аварійних випадках автомобіль встиг загальмувати до 7 км/год, тобто на 86% від початкового значення. На швидкості 64 км/год AEB запобігла лише 6 аваріям з 20 (30%). При цьому швидкість на момент зіткнення сягала 24 км/год.
Починаючи з вересня 2022 року, всі нові автомобілі, доступні на ринку США, повинні бути стандартно укомплектовані системою автоматичного екстреного гальмування (AEB). За оцінками американського Страхового інституту безпеки дорожнього руху (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS), до 2025 року AEB може допомогти запобігти 28 000 аваріям та 12 000 травм.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
