<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=3014280868613677&ev=PageView&noscript=1"/>

Volkswagen Crafter – проверка украинскими дорогами (видео)

Autocentre null
Autocentre
1 окт. 21:30

Каждая встреча с Volkswagen Crafter второй генерации вызывает трепетные чувства, ведь еще в феврале 2015 года мы побывали на строительстве нового завода в польском городе Вжешня. Это предприятие, специально созданное для новой модели, рассчитано на выпуск до 100 тысяч автомобилей в год. Выход нового Volkswagen Crafter на европейский рынок ознаменовался важным событием для автопрома – автомобиль победил в престижном конкурсе «Международный фургон 2017 года».

Ключевыми особенностями автомобиля стали совершенно иной дизайн, новый 2,0-литровый дизельный двигатель, передний, задний и полный приводы на выбор, электроусилитель руля и большой набор электронных систем активной безопасности, ранее недоступных для Сrafter.

Снаружи и внутри
Впервые протестировать Volkswagen Crafter второго поколения нам удалось два года назад. Тогда по дорогам Австрии журналистам предоставили машины с различными кузовами, передним, задним и полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Сегодня мы решили протестировать машину уже на украинских дорогах, остановив выбор на наиболее востребованной для нашего рынка версии – с длинной колесной базой, высокой крышей и 140-сильным турбодизелем.

Внешность нынешнего Volkswagen Crafter решена в новом корпоративном стиле Volkswagen Коммерческие автомобили, достаточно посмотреть на фары, решетку радиатора, боковые выштамповки. Кроме эстетического эффекта новый дизайн улучшил и экономичность благодаря оптимизации аэродинамики: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет 0,33. Это один из лучших показателей в классе.

Мы начали наш тест с загрузки автомобиля. Наш длиннобазный, переднеприводный фургон, полной массой 3500 кг, с грузоподъемностью 1400 мы загрузили почти под завязку – 30-ю мешками с песком по 40 кг каждый, всего 1200 кг. Сразу отметим небольшую погрузочную высоту в 473 мм, задние распашные двери, открываемые на 270 градусов (в нашем тестовом авто – это дополнительная опция).

Хочется отдельно остановиться на боковой сдвижной двери. Во-первых, она очень широкая – 1311 мм; во-вторых, фиксируется в среднем положении при открытии; в-третьих, за ней скрывается удобный поручень желтого цвета, а над дверным проемом находится осветительный плафон (такой же есть и над задним проемом).


Грузовой отсек полезным объемом 14,4 м куб. имеет фанерный настил с шершавым, противоскользящим покрытием. Кабина водителя отделена глухой металлической перегородкой.

На ходу
Садимся на рабочее место водителя. Быстро и комфортно устроиться помогает водительское сиденье Comfort c регулировкой по высоте. Рулевая колонка также удобно настраивается в двух плоскостях – по углу наклона и вылета.

А вот к рычагу ручного тормоза, расположенного в довольно узкой нише между водительским и пассажирским сиденьем, нужно привыкнуть.


Хочется отметить функциональную приборную панель с ярким щитком приборов, удобными поворотными рукоятками микроклимата (машина стандартно оснащается системой Climatic), а также большим цветным дисплеем тачскрин мультимедийной системы (опция).

Двухлитровый турбодизель в 140 лошадиных сил весьма приемистый и вытягивет буквально с 1000 оборотов в минуту, хотя наиболее живой подхват отмечается в зоне максимального крутящего момента 340 Нм при 1600 – 2250 об/мин. Работать 6-ступенчатой КП одно удовольствие – малый ход рычага и четкость включения на высоте. Рычаг расположен прямо на передней панели и имеет очень удобный набалдашник.

В городе в основном пользуешься пятью передачами, а шестая актуально лишь после 80 км/ч. Кстати, не ошибиться с выбором передачи помогает система подсказки, которая при чрезмерно низких оборотах (ниже 1000) или наоборот чрезмерно высоких (более 3000) выводит на дисплей две цифры со стрелкой: первая – это номер включенной передачи, а вторая – оптимальной передачи для данных условий.

В центре Киева с его сложным рельефом мы оценили функцию против отката на подъемах Hill Start Assist, которая удерживает машину с отпущенной педалью тормоза в течение двух секунд.
При движении на трассе хочется отметить информативный руль. Как уже отмечалось, машина получила электромеханический усилитель, который позволил установить различные системы активной безопасности: в частности, помощь при боковом ветре, которая входит в базовой оснащение. Сиcтемы ABS и курсовой устойчивости ESC также являются стандартом для всех машин.

Все это облегчает управление автомобилем. Машина отлично вписывается в повороты. Свою лепту, безусловно, вносит и передний привод, ведь раньше Crafter был исключительно заднеприводным.

Маневрировать по городу помогают большие наружные зеркала с широкоугольными вставками – с электроприводом и обогревом. В качестве опции можно установить камеру заднего вида, систему обнаружения препятствий сбоку Side Protection, а также систему помощи при маневрировании задним ходом с прицепом – Trailer Assist.
Хочется также рассказать о работе подвеске, которая хорошо справляется с нашими неровностями.

Теперь об экономичности. С балластом 1200 кг в кузове наш Crafter расходовал по городу с учетом пробок около 10,5 л на 100 км. На трассе этот показатель падал до 8,5 л.
Фургон в такой комплектации можно приобрести за 39 тыс. долларов. И еще очень важный нюанс: специально для украинского рынка на новый Volkswagen Crafter предоставляется расширенная гарантия – 4 года или 250 тыс. км.

Загрузка...