Автомобіль, якому художниця Хайді Мраз вирішила присвятити картину, займає не найостанніше місце в історії марки. Його навіть можна назвати культовим, оскільки з ним пов'язано безліч різноманітних історій.
Porsche 917 — перша модель принесла перемогу на Ле-Мані. Але шлях до перемоги виявився не таким простим, як могло здатися на перший погляд. На створення прототипу витратили величезну суму, яка обернулася для компанії збитками. Ранні модифікації автомобіля вийшли складними в керуванні. Це навіть призвело до загибелі одного з пілотів: у 1969 році британець Джон Вульф розбився вже на першому колі марафону.
Після чого вже наступного року Порше уклала угоду з командою JWA Gulf. Вона виявилася вигідною для кожної зі сторін. Команда отримала статус заводської, а у Porsche з'явився кваліфікований персонал, якій виконав величезну роботу з доведення автомобіля.
Свій Porsche 917 художниця "склала" з метеликів, назвавши роботу "аеродинаміка через ентомологію". Назва і вибір матеріалу пояснюється красивою історією про створення спорткара. Кажуть, що під час тестових заїздів інженер Джон Горсман зауважив, що на хвості "917" немає комарів. Це змусило команду серйозно переглянути аеродинаміку задньої частини кузова і попрацювати над розподілом повітряних потоків.
В результаті з'явився новий прототип — Porsche 917K. Цей автомобіль принесе Порше перемогу на Ле-Мані в 1970 і 1971 роках. Ось так у процесі створення роботи художниця перетворила комарів на метеликів, які пурхаючи допомогли Porsche здобути перемогу.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
