ТАТНЕФТЬ фактически в интересах всех потребителей продолжает судиться с харьковскими налоговиками

10 червня 2021, 16:05
ТАТНЕФТЬ фактически в интересах всех потребителей продолжает судиться с харьковскими налоговиками

Специалистами Офиса крупных налогоплательщиков в июле 2020 была проведена проверка нефтебазы ООО «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» (владелец - ООО «ТАТНЕФТЬ» имени В.Д. Шашина, директор - Рафаэль Гайнутдинов) по адресу: ул. Магнитогорская, 1, г. Харьков. Об этом стало известно из Реестра судебных решений Украины (дело №440/5690/20).

Проверкой установлено хранения смазочных материалов в двух резервуарах, не оборудованных уровнемерами-счетчиками и наложен штраф в размере 59 тыс. грн. В октябре 2020 ООО «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» обратилось в Полтавский окружной административный суд с иском Офиса крупных налогоплательщиков ГНС о признании противоправным и отмене указанного ППР.

Решением суда Обществу отказано в удовлетворении иска. Не согласившись с решением суда первой инстанции ООО «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» подало апелляционную жалобу.

Суд сделал выводы о том, что контролирующим органом правомерно применены к «Татнефти» штрафные санкции, поскольку к импортным базовым маслам (код УКТ ВЭД 2710199900) в период с 23.05.2020 г. по 08.08.2020 г. применялись требования нормы п.п. 215.3.4 п. 215.3. ст. 215 Налогового кодекса Украины, а указанные товары, по мнению суда, имели «признаки» топлива жидкого на основе газойля (дизтопливо) согласно коду УКТ ВЭД и фракционному составу нефтепродукта (меньше 85 об%).

Выводы базируются на том, что факт ввоза в Украину в период с 23.05.2020 г. по 08.08.2020 г. импортных базовых масел с кодом УКТ ВЭД 2710199900 без уплаты акцизного сбора не указывает на непринадлежность этих товаров к категории подакцизных на момент проведения налоговым органом фактической проверки, которая, к слову, проводилась в этот же период.

При этом акцентировано внимание на том, что заключения и действия таможенных органов по импортным нефтепродуктам, с кодом УКТ ВЭД 2710199900, на основании которых базовые масла отнесены к смазочным материалам, а не к топливу жидкому на основе газойля (дизтопливо), и последствии растаможены без уплаты акцизного сбора, по мнению суда, не влияют на решения налоговых органов при проведении ними фактических проверок.

В итоге, судебные органы сделали резкий шаг назад и сформировали судебную практику, которая противоречит правовой позиции Верховного Суда, изложенной в постановлении от 04.09.2020 г. по делу №816/872/17, согласно которой решения таможенных органов по классификации импортных товаров не могут пересматриваться другими контролирующими органами.

По данным НефтеРынка, «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» готовит кассационную жалобу.

Справка: Харьковская нефтебаза «Татнефти» расположена возле жд станции ст. Харьков-Сортировочный. Территория объекта составляет 8,16 Га, насчитывает 52 резервуара (3000, 2000, 500, 200 т + 23 горизонтальных по 75 м3) суммарной мощностью 20 тыс. м3. «Татнефть» эксплуатирует данную нефтебазу с 2012 г., всего компания управляет тремя терминалами в Харьковской обл. По данным НефтеРынка нефтебаза не эксплуатируется в работе со светлыми нефтепродуктами в виду отсутствия оборудования и регистрации акцизных складов. Последняя поставка была в марте 2020 г., всего в январе - марте 2020 г. на ст. Харьков-Сортировочный поступило в адрес «Татнефти» 0,78 тыс. т российского дизтоплива. В тоже время терминал используется как перевалка масел. В 2020 г. на нефтебазу по жд поступило 4,55 тыс. т масел из РФ, с начала 2021 г. - около 1,3 тыс. т.

Всего «Татнефти» в Украине принадлежит 9 нефтебаз и одна ГНС в Харьковской и Полтавской областях.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Подія 04 травня 2026 20:00
    Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Цього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet  У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"]
  • Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Ретро 02 травня 2026 17:00
    Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Цього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а  шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз