Глава компанії Tesla Ілон Маск неодноразово заявляв про те, що електромобілі марки є найбезпечнішими у світі. Його слова базувалися не тільки на власних дослідженнях компанії, а й на результатах краш-тестів, які проводила незалежна організація NHTSA. Тепер керівництво компанії опублікувало звіт про безпеку, пов'язаний з одіозним автопілотом.
Згідно з цими даними, в першому кварталі 2021 року електрокари Тесла з увімкненим автопілотом удесятеро рідше потрапляли в аварії, ніж інші авто. Якщо говорити в цифрах, то одна ДТП припадала на кожні 6,7 млн км, які подолав власник у безпілотному режимі. Ті, хто їздив без автопілота, але з іншими активними функціями безпеки, потрапляли в аварії один раз на 3,3 млн км. Водії, які не користувалися електронними помічниками, ставали учасниками ДТП один раз на 1,5 млн км пробігу.
Публікуючи цю статистику, виробник покладався на дані Національної адміністрації безпеки дорожнього руху. Але в компанії не врахували (випадково?) той факт, що водії користуються автопілотом здебільшого на шосе. При цьому NHTSA веде загальну статистику дорожньо-транспортних пригод на міських дорогах, не даючи розбивку за видами трас.
Водночас ДТП частіше фіксуються саме в містах, де автопілот Тесла працює неефективно і майже не використовується. Тобто проводити таку паралель і робити подібні висновки щодо аварійності з визначенням частотності неприпустимо. Утім, нічого дивного.
Tesla with Autopilot engaged now approaching 10 times lower chance of accident than average vehicle https://t.co/6lGy52wVhC
— Elon Musk (@elonmusk) April 17, 2021
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
