Тест-драйв DS 7 Crossback E-Tense PHEV: что подарил модели гибридный привод? (видео)

На момент появления флагманской модели DS 7 Crossback в 2019 году о новой марке DS автолюбители знали совсем немного и очень ей удивлялись. Да и для журналистов это была очень любопытная новинка! И вот спустя ровно три года у меня в руках снова ключ от DS 7 Crossback, и кроссовер снова готов удивлять, ведь это версия E-Tense. Как выглядит DS 7 Crossback E-Tense? На одну из первых самостоятельных моделей бренда DS, который позиционируется, как премиальный, была возложена непростая задача: познакомить публику с новой маркой и успешно влиться во все многообразие современного автомобильного мира. Ставка была сделана на яркий и несколько гламурный дизайн и хорошее оснащение. По задумке создателей, DS должен был стать чем то вроде аналога Louis Vuitton в мире автомобилей. DS 7 Crossback было непросто, но он старался как мог. Следом за ним последовали и другие модели, к слову, в этом году модельная гамма продолжит расширение, в том числе и на украинском рынке, а “семерка” предстала перед нами уже в новой ипостаси - как подзаряжаемый гибрид! Именно это и кроется в приставке E-Tense.

Но распознать, что перед вами именно PHEV версия, а не обычная беглым взглядом практически невозможно. Те же линии кузова, тот же щедрый декор, лейтмотивом которого стал треугольник и производные от него геометрические фигуры (кстати, это отсылка к Лувру). Только по левому борту появился дополнительный лючок, а еще надпись на крышке багажника… стоп, а что это рядом с ней? А вот это уже интереснее -  DS 7 Crossback стал не только гибридным, но одновременно и полноприводным!

А широкая публика по-прежнему не всегда знает, что за автомобиль перед ними. Необычные шильдики и названия, оригинальный кузов - предположений за время теста о том, что это за автомобиль я услышал немало. Но одно дело, когда ты говоришь, что под капотом не дизельный двигатель, гибридная силовая установка, а тем более подзаряжаемая… То интерес не ослабевает! Действительно, так интереснее!

За вторым лючком скрывается разъем Type 2, и такое его расположение вполне удобно для использования. Отмечу также, что низ кузова окаймлен пластиковой накладкой, что довольно практично, но может контрастировать с ярким цветом кузова. Впрочем, тестовый автомобиль щеголял благородным глубоким синим цветом, так что это было незаметно. Как в салоне DS 7 Crossback E-Tense? Тестовый DS 7 Crossback был в максимальной комплектации Grand Shic, к тому же еще и с некоторыми опциями (да-да, у вас всегда есть возможность дозаказать себе что-нибудь еще), поэтому в салоне выглядел очень нарядно. Светло-коричневой кожей наппа с перфорацией и фактурным пошивом (стилистически напоминает ремешок часов) отделаны не только сидения, но и частично передняя панель и дверные карты. На центральной консоли доминируют темные оттенки и это также преимущественно кожа.  В салоне дизайнерская фантазия разошлась еще больше и поэтому дефлекторы, декоративные элементы, оформление приборной панели и даже клавиши и переключатели подчинены треугольному геометрическому рисунку! Добавляем вставки под металл, черный глянец, большой сенсорный экран мультимедийной системы и получаем представление о салоне  DS 7 Crossback E-Tense. Впрочем, эта картина не будет полной без часов B.R.M. по центру торпедо, которые красиво открываются каждый раз при запуске двигателя. К слову, кнопка Старт находится тут же, прямо под ними.

Людям непосвященным это название вряд ли что-то скажет, но те, кто разбираются в вопросе хорошо знают эту французскую фирму эксклюзивных спортивных часов. Кстати, основатель этой фирмы, чьи инициалы и зашифрованы в ее названии был поклонником автоспорта, так что выбор бренда патриотичен и не случаен. И просто чтобы вы были в курсе: средняя стоимость хронографов B.R.M. примерно 5-6 тысяч Евро, но есть эксклюзивные модели за 50 и даже 100 тысяч Евро! Интересно, сколько стоят именно эти, по центру торпедо?

В плане комфорта все на высоком уровне, однако каких-либо шальных изысков здесь нет. Передние кресла снабжены подогревом, вентиляцией и массажем, а также электрорегулировками и памятью на две позиции. Есть и подпор для коленей, но он выдвигается вручную. Несмотря на широкий и высокий центральный тоннель, здесь все равно просторно, и диапазонов регулировок мне хватило.

В целом, в салоне все так же, как и в обычной версии, разве только в меню появились новые функции и инфографика, касающиеся гибридных режимов движения. На красиво нарисованной схеме легко можно понять, как перераспределяются потоки энергии и от какого привода приводится в движение автомобиль. Такая вкладка есть как на экране мультимедиа, так и на цифровой приборной панели. Жаль только, что графика самой приборки осталась без изменений - уж слишком мелковата она.

Точно так же просторно и на втором ряду сидений. Здесь абсолютно ровный пол, своя регулировка климата (и скорости обдува и температуры), мягкий диван и возможность регулировки наклона спинки! Не удивлены? Да, правильно, такая опция есть у многих кроссоверов, только тут она осуществляется с помощью электропривода. Похвально, что инженеры смогли сохранить объем багажника - он составляет ровно 555 литров. Уровень пола, ширина, высота и глубина багажника точно такие же. Под фальшполом, как и прежде, небольшая ниша, вот только запаска в подпол уже не поместилась - все-таки пришлось чем-то пожертвовать. Под нож попал и топливный бак, который урезали на 10 литров. Как едет DS 7 Crossback E-Tense? Если “обычный” DS 7 Crossback на нашем рынке оснащен 2-литровым турбодизельным двигателем на 180 л.с., то у версии E-Tense в основе турбобензиновый 1.6 на 200 л.с. Вместе с ним работают сразу два электромотора - на передней и на задней осях. Тот, что спереди выдает 81 кВт (110 л.с.), а сзади - 83 кВт (113 л.с.). Но общая мощность установки в данном случае не является суммой этих трех чисел, а составляет 300 л.с. А суммарный максимальный крутящий момент равен 520 Нм. И это, согласитесь, уже выглядит солидно и под стать премиальному кроссоверу. И если раньше в разгоне до первых 100 км/ч кроссовер выезжал из 10 секунд, то сейчас выезжает из 6. Разгон 0-100 км/ч занимает у него 5,9 секунды! Действительно, в режиме максимальной отдачи Спорт автомобиль радует отличной динамикой и подхватом - слаженная работа моторов позволяет получать крутящий момент в очень широком диапазоне оборотов. И хотя по паспорту пик момента электромоторов приходится на 2 тысячи оборотов, по факту DS 7 Crossback E-Tense “едет” чуть ли не с холостых. Необычным бывает и то, что по звуку работы двигателя бывает кажется, что он на пределе, но запас тяги под педалью еще отнюдь не исчерпан!

Не менее приятно ездить на кроссовере и не особо торопясь. Здесь хорошая шумоизоляция, отличная акустика Focal, превращающая автомобиль в едва ли не концертный зал на колесах, и масса ассистентов водителя. Наиболее интересными из них, на мой взгляд, являются активная подвеска, которая подстраивается под профиль дороги (электроника на основе показаний камер и датчиков меняет жесткость амортизаторов) и система ночного видения. Причем она автоматически распознает людей и животных впереди и если есть опасность столкновения немедленно вас предупреждает. В темноте и за городом (да и в городе зачастую тоже) это становится отличным подспорьем!

Признаю, что гибридная версия тяжелее дизельной (без малого на 300 кг), но прибавка в мощности и динамики куда заметнее и перекрывает это утяжеление. Наряду с новым темпераментом “семерка” получила и возможность ездить экономичнее, а к тому же и бесшумнее, если двигаться только на электротяге. Вообще, вся логика работы гибридной системы нацелена на экономию и на максимальное использование электротяги. Если в литий-ионной батарее на 13,2 кВт*ч есть хоть сколько-нибудь заряда, то автомобиль будет ехать на нем. Благо, мощности даже одного электромотора хватает, чтобы передвигаться в городе “на батарейке”. Если ее станет мало, подключится второй, и только затем в работу вступит ДВС. Если же батарея полностью разрядилась, то двигатель будет работать как “на движение” кроссовера, так и на заряд батареи. Только в таком случае изначальной прыти от машины не жди, без помощи батареи и электромоторов она теряет часть своей динамики. И как только батарея хоть чуть-чуть зарядится (не будем забывать и про режим рекуперации), автомобиль сразу же будет этот заряд использовать, пусть даже кратковременно. Интересен и режим 4х4. В нем DS 7 Crossback E-Tense также может передвигаться при помощи одной лишь электротяги, если условия будут не слишком тяжелыми, а заряда батареи будет хватать. То есть если в Гибридном режиме электроника сама решает, какой из осей отдать приоритет, то в 4WD вы получаете стабильную тягу на всех колесах. Такое использование электротяги позволяет достигать очень хороших цифр расхода: 4-5 литров в городском цикле без особых стараний. Но чтобы получить рекордные цифры расхода, батарею лучше зарядить по-максимуму.  Как заряжается? Зарядить DS 7 Crossback E-Tense можно как от обычной домашней розетки - зарядное устройство для этого идет в комплекте - так и от зарядной станции. Но здесь есть один нюанс: как правило публичные зарядки не комплектуются кабелем для разъема Type 2 и его нужно иметь с собой. У нас таковой имелся, что сразу расширяет географию зарядок. В противном случае нужно искать зарядную стеллу со своим кабелем. Как правило это те, которые выдают хорошую мощность, но встречаются они редко.

Впрочем, скорость зарядки от такой станции все равно ограничивается параметрами зарядного устройства автомобиля. И в данном случае оно готов “принимать” 7,4 кВт. Т.е. на зарядку батареи от нуля до полного потребуется чуть менее двух часов, но на практике все два, потому что последние проценты заряда будут добираться очень медленно. Так, например, нам удалось зарядить батарею на 97% и запас хода при этом составил 46 км. В идеале обещано 50 км, но тут, как вы понимаете, все очень зависит от условий движения, манеры вождения и температуры воздуха. Мы тестировали DS 7 Crossback E-Tense весной, когда плюсовая температура еще не была очень большой. Если заряжать E-Tense от обычной розетки, то 8 часов на все про все должно хватить. Получив полный заряд батареи, первые 50 (плюс-минус) километры автомобиль будет ехать “на электричестве”, совершенно не расходуя бензин. И только потом в работу вступит ДВС, работая по уже описанной схеме “подзарядил - истратил”. Так и должна получится та заветная цифра в 1,5 литра на 100 км! Таким образом, вместе с гибридной силовой установкой DS 7 Crossback E-Tense получил полный привод, очень хорошую динамику и возможность вписываться во все более жесткие эко-стандарты. Ну и конечно же, это не только технологии, но и тренд современности - интерес к электро- и гибридным авто сейчас очень высок! Но за все это нужно платить: цена такого автомобиля чуть менее 2 млн. грн., так что это еще и своего рода эксклюзив.

https://www.youtube.com/watch?v=akhfgqMT2Hw