Toyota GR86 та Subaru BRZ перетворили на турбомонстрів для бездоріжжя

29 грудня 2025, 18:00
Toyota GR86 та Subaru BRZ перетворили на турбомонстрів для бездоріжжя

Японські тюнери з Kuhl Racing представили проєкт Outroad – дику суміш ралійного боліда та міського спорткара, яку можна буде побачити наживо на Токійському автосалоні 2026 року.

Поки весь світ чекає на новинки від автогігантів, майстри з Kuhl Racing вирішили переосмислити класичні купе Toyota GR86 та Subaru BRZ. Їх новий проєкт, який отримав ім'я Outroad, перетворює спортивні дорожні машини на таку собі подобу Porsche 911 Dakar, тільки для людей зі скромним бюджетом.

slider_image_248682
slider_image_248683
slider_image_248684
slider_image_248685

З міського купе у позашляховик

Зовнішність машин змінилася до невпізнання. Дизайнери Kuhl зберегли свій фірмовий агресивний стиль, але додали до нього нотки постапокаліпсису в дусі «Божевільного Макса».

Спереду та ззаду з'явилися масивні бампери із захисними пластинами та компактними «кенгурятниками». Роздуті колісні арки тепер приховують потужні позашляхові шини, а на даху красується експедиційний багажник зі світлодіодною «люстрою». Фінальні штрихи – жалюзі на задньому склі, величезний спойлер "качиний хвіст" і матовий кузов на чорних 18-дюймових кованих дисках Verz Wheels.

slider_image_248686
slider_image_248687
slider_image_248688
slider_image_248689
slider_image_248690
slider_image_248691
slider_image_248692
slider_image_248693
slider_image_248694

Вище, потужніше, швидше

Головна проблема стандартних GR86 і BRZ – відсутність турбіни – нарешті вирішена. Під капотом прописався турбокит від іменитого бренду Trust, доповнений перепрошитими "мозками" та посиленим масляним охолодженням. Точних цифр поки немає, але очікується збільшення мінімум у 50 кінських сил, що робить ці легкі купе по-справжньому злими.

Підвіску теж переробили: кліренс збільшили на 76 мм завдяки гоночним койловерам, а для проїзду особливо складних ділянок додали гідравліку, здатну підняти машину ще на 40 мм. Гальмівну систему також доопрацювали. При цьому привод залишився заднім. Так що Outroad обіцяє бути не просто прохідним, а неймовірно фановим в керуванні гравійними трасами.

Скільки це коштує?

Kuhl вже відкрили приймання замовлень у Японії. Для тих, у кого вже є машина, повний комплект зовнішнього тюнінгу коштуватиме приблизно $11800. Крім того, турбокит від Trust додасть до бюджету $8300, посилена гальмівна система - $4000, а доопрацьована підвіска та диски з гумою - $4200.

Для тих, хто не хоче возитися сам, може купити готовий автомобіль на базі Toyota GR86 у комплектації спартанської RC на «механіці» за ціною від $26600. Щоправда, у цю вартість увійде переважно зовнішній тюнінг — за турбіну та ліфт-кит доведеться доплачувати окремо. Так чи інакше, Kuhl Outroad – це яскравий спосіб виділитися як у дорожньому потоці, так і на лісовій ґрунтовці.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз