Toyota Motor — піонер серед автовиробників у галузі водневих технологій та має великий досвід у цьому напрямку. Перший водневий автомобіль — Mirai — з'явився у модельній лінійці марки у 2014 році. У другій половині 2020 року вийшло друге покоління седану. Водневі технології, випробувані на Mirai, компанія планує застосувати для забезпечення електроенергією своїх виробничих майданчиків.
Зокрема, із 2021 року компанія працює з префектурою Фукусіма над розробкою технологій, які дозволять перевести на водень завод DENSO Fukushima Corporation. Впровадити систему планують наприкінці березня. Цей майданчик стане доказом того, що водневі технології можуть широко застосовуватись у промисловості.
Нещодавно Toyota розробила нове електролізне обладнання. Воно виробляє водень із води з використанням блоку паливних елементів та інших пов'язаних технологій, які використовуються у воднемобілі Mirai та автобусі Sora FC. Зі слів розробників, блоки паливних елементів генераторів на 90% складаються з елементів, які використовуються у автомобілях Toyota. Це дозволило значно знизити витрати на їх розробку та виготовлення.
Генератори Toyota використовують комірки із протонообмінною мембраною, які довели свою надійність у масовому виробництві автомобілів. Також для підвищення надійності обладнання для електролізу у новому устаткуванні використовуються титанові сепаратори димових труб. Як стверджується, це дозволить генератору зберігати стабільність після більш ніж 80 000 годин роботи.
Нещодавно компанія запустила свій перший гоночний автомобіль на рідкому водні. Він візьме участь у сезоні 2023 гоночної серії Super Taikyu.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
