Toyota перетворила позашляховик Land Cruiser Prado на фургон. За обсягом завантаження він поступається лише ProAce City.
Новинка отримала приставку Commercial у назві і візуально майже не відрізняється від стандартної. При детальному розгляді можна помітити, що скло у задніх вікнах замінили на пластикові панелі. Решта змін зосередилися в кабіні позашляховика. Фахівці Toyota Manufacturing UK демонтували задній ряд сидінь, а підлогу отриманого вантажного відсіку покрили металевою пластиною. Також вони встановили сітчасту огорожу для відділення передньої частини салону.
Після проведеної модернізації довжина вантажного відсіку Land Cruiser Prado Commercial становить 1685 мм, а вантажопідйомність – 2000 літрів. Звичайно показники не зрівняються з 3800 літрами Toyota Pro Ace City, але для цільової аудиторії запропонованого обсягу цілком достатньо. При цьому новинка може похвалитися 3,5-тонною буксирувальною здатністю. Вона є показовою для цього класу.
Комплектується комерційна версія популярного позашляховика 18-дюймовими легкосплавними дисками, сидіннями з електроприводом і підігрівом, двозонним клімат-контролем та мультимедією з 9-дюймовим екраном. Ще є пакет допомоги водієві Safety Sense, електронне стоянкове гальмо і дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням. Під капотом встановлений 2,8-літровий дизельний турбодвигун на 204 к. с. і 500 Нм.
[ідентифікатор related_post='1548716' strip='1']
У продаж на ринку Великобританії Land Cruiser Commercial надійде в серпні цього року за ціною від 53 тисяч фунтів стерлінгів (близько 71 500 доларів). Перші поставки очікуються у вересні.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
