Тойота все ще обережно ставиться до галасу, пов'язаного з електромобілями, і не поспішає відмовлятися від своєї думки. Як і раніше, компанія робить ставку на гібриди і не заперечує, що в найближчі десять років саме вони будуть візитною карткою виробника. До 2050 року Toyota хоче стати вуглець-нейтральною, а отже - відмовитися від ДВЗ їй все одно доведеться.
Трохи раніше стало відомо, що в плани марки входить інвестування 14 млрд доларів в розробку нових батарей. Ними планують комплектувати гібриди та електромобілі. Зараз перед Toyota стоїть трохи інше завдання — продати близько 8 мільйонів електрифікованих транспортних засобів. У це поняття входять гібриди і електромобілі, зокрема ті, що працюють на водні. При цьому 2 мільйони з них — це електромобілі. Плани марки доволі приземлені і легко реалізовані, особливо на тлі планів General Motors і Volkswagen.
Говорячи про новий вид батарей, Toyota робить ставку на безпеку, надійність і ресурс. Зараз виробник приділяє чимало уваги розробці блоків з твердим електролітом і проводить їх випробування. Результат поки що не можна назвати задовільним, оскільки ресурс батарей малий, а вартість велика. Однак Тойота розраховує із часом вирішити цю проблему. І обіцяє, що перші твердотільні батареї з'являться на серійних моделях марки після 2025 року. Завдяки використанню твердотільного електроліту можна буде міняти не тільки ємність, але і потужність батареї, а також зробити час зарядки мінімальним.
Щодо гібридів, Toyota не поспішає відмовлятися від нікель-метал-гідридних акумуляторів, які інші виробники вже давно не використовують. Японська марка вважає, що вони прості і досить надійні.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
