Toyota анонсувала появу нових сонячних панелей, які кардинально відрізнятимуться від нинішніх. Основна різниця криється в ефективності, що сприятиме зниженню виробничих витрат. Втілити "мрію" в реальність допоможе Національний Інститут передових промислових наук і технологій Японії.
Спільними зусиллями вчені та практики планують створити дешеві та ефективні сонячні батареї, які будуть затребувані у автовиробників. У компанії вважають, що їх актуальності сприятиме повсюдний перехід на електромобілі.
До 2050 року Toyota має намір досягти повної вуглецевої нейтральності. І сонячні батареї стануть одним із засобів на шляху до цієї мети. На проміжному етапі – до 2030 року — марка має намір збільшити продаж електрифікованих автомобілів (гібридів, електро- і водородомобілів) до 8 млн одиниць.
Певний досвід використання сонячних панелей у компанії вже є. Зокрема, з 2017 року ними оснащують плагін-гібрид Toyota Prius для японського ринку. Щоправда, ефективність такої 180 кВт системи сумнівна — повний день під сонцем забезпечує лише 3,5 км пробігу.
У 2019 році компанія розпочала випробування вдосконаленої версії "сонячного" Пріуса. Ємність батарей на кузові прототипу збільшили до 860 кВт, що забезпечило 56,3 км пробігу.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
