Чемпіонат України з цифрових кільцевих перегонів 2021 року досяг свого екватора, оскільки минулими вихідними відбувся його третій етап - "Автоцентр Гран Прі". Він пройшов на трасі Oulton Park Circuit - знаменитому кільці, що довгі роки приймало Формулу-1. Варто відзначити, що попри уявну легкість, траса ця зовсім непроста, що цілком змогли відчути на собі пілоти протягом усіх 30 кіл.
Поул-позицію вдалося вибороти Євгену Артеменку, який буквально на соті частки випередив Дмитра Луканова. На другій стартовій лінії розташувалися Сергій Бурим і Дмитро Кривобок. Зауважимо, що за автомобілями KIA Optima були не тільки перші місця на стартовій решітці, а й загалом у стартовій десятці.
Старт був видовищним і насиченим, так, наприклад, Домініку Хорошавіну відразу вдалося відіграти кілька позицій. У лідери також вибився Дмитро Луканов, а от володар поулу не зміг утримати лідерських позицій. Але буквально на другому колі на трасі замиготіли жовті прапори і боротьбу довелося "поставити на паузу". Після кількох кіл за машиною безпеки було дано старт з ходу і ... стався справжній заміс!
Різкий маневр Домініка Хорошавіна спровокував ланцюгову реакцію, і в "спресованому" після пейс-кара пелотоні, на вузькій трасі, почалася справжня ланцюгова реакція - машини просто вибивали одна одну. Ну а найбільше дісталося номеру 13, Дмитру Кривобоку, чия Optima здійснила видовищний пірует у повітрі.
І знову жовті прапори, і знову напружене очікування старту з ходу. Але в наступні рази (а загалом машина безпеки виїжджала за трасу тричі) гонщики були обачнішими. Більшу частину дистанції лідирував Дмитро Луканов, а боротьба за перемогу розгорнулася між ним і Сергієм Буримом, який незабаром зміг перехопити лідерство і очолити пелотон. Варто відзначити і Максима Єфанова, який стартував з 11-го місця, але по ходу перегонів зумів прорватися в трійку лідерів і фінішувати "в призах".
Були й інші прориви і сходження, а також азартна і напружена боротьба аж до картатого прапора! Але тут вже, як то кажуть, краще один раз побачити!
А нижче ми публікуємо офіційні результати третього етапу Чемпіонату Автоцентр Гран Прі:
Результати після трьох етапів Чемпіонату України з цифрових кільцевих перегонів:
Результати розглянутих суддями протестів.
Наступний етап Чемпіонату України з цифрових кільцевих перегонів відбудеться 14 березня і пройде на трасі Laguna Seca.
Дізнатися найсвіжіші новини зі світу цифрового автоспорту можна на ресурсах КЦА FAU:
https://www.facebook.com/digital.autosport.ukraine/
http://instagram.com/dau.simracing
Додамо також, що приєднатися до Чемпіонату може будь-хто, хто відчуває в собі сили поборотися на треку. Зробити це можна за допомогою офіційного Discord-каналу.
Організатори висловлюють подяки партнерам: Генеральному партнеру чемпіонату компанії "Ауді Центр Київ Південь" Медіагрупі Автоцентр і Першому Автомобільному телеканалу XTRM - український Бренд спортивного одягу Косметологічній компанії Arkana Чемпіонат проходить за підтримки бренду Logitech G, який в Україні представляє компанія АСБІС-Україна.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
