Электромобили не требуют денег на заправку топливом. А если опустить процесс производства электроэнергии, изготовление батарей и их утилизацию, электрокары окажутся довольно экологичным видом транспорта. Но есть несколько проблем.
Во-первых, EV дороги в сравнении с авто на ДВС, но в этом нет ничего нового. К тому же, запас хода пока редко предлагает оптимистичные показатели, но и это давно не секрет. А еще электромобили трудно потушить при возгорании – даже пожарные признались, что с этим существуют определенные проблемы.
Дело в том, что токсичные компоненты в батареях ведут себя непредсказуемо, но быстро реагируют на повреждения, вызывая повышение температуры и возгорание. Кстати, это не всегда происходит во время ДТП. Например, как недавнее происшествие в Германии, где загорелся электрический Opel Ampera-e, который является аналогом более известного Chevrolet Bolt. Автомобиль находился на зарядке.
Пожарные пытались справиться с огнем около 5 часов. При видимых позитивных результатах огонь появлялся снова и снова. Возгорание происходит внутри батарейного блока, а на воду этот процесс почти не реагирует. Поэтому частично сгоревший электрокар Опель пришлось погрузить в большой контейнер с водой, чтобы эффективно охладить конструкцию и перекрыть кислород.
К слову, ничего лучше сфера пожаротушения в сегменте электрических автомобилей пока предложить не может. В отдельных случаях машины приходилось держать под водой несколько дней.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
